Beiträge von ClearFist

  • Länge antrieb links bei extremer tieferlegeung?

    Hm, bin mir nicht sicher ob ich dein Problem richtig verstehe.
    Dich nervt es, dass ständig die Manschetten reisen?
    Dem willst du vorbeugen, in dem du längere Wellen verbaust?
    Das sollte doch aber an dem Winkel, sprich der Stellung der Welle nichts ändern.
    Die Stellung wird vorgegeben, durch die Position deiner Radnabe und dem Getriebeingang, wo jeweils die Wellen drin enden.
    Durch eine längere Welle ändert sich doch nur der Längenausgleich in den Gelenken und da befürchte ich, dass durch zu lange Wellen, zu wenig Spiel ist.
    Daher haben ja auch einige (unter anderem ich selbst) die Nut für den Sicherhungsring der Gelenke weiter nach innen versetzen lassen, um die Welle zu "kürzen".
    Damit wieder genug Spiel vorhanden ist.
    Oder verstehe ich etwas gänzlich falsch bei dir?

  • "Kaddi" Nr. 2 meets "X30XE"

    Ich hatte ein normales F18 und kein +
    Dafür aber ein wr 3,57 was länger ist als das F28.
    Sprich jetzt eine niedrigere Endgeschwindigkeit möglich.
    Grund für den Wechsel war, dass der TÜV dies verlangt hatte zwecks der höheren Belastbarkeit.
    280NM sind ihm zuviel fürs F18 gewesen.
    Laut Opel hat der Motor 211 PS und 270 NM.

  • "Kaddi" Nr. 2 meets "X30XE"

    Lang nix mehr geschrieben.
    Dennoch ist ein Wenig was passiert.


    Als ich vor dem Kauf der Stahlfelgen rum philosophierte, welche ich nehmen sollte schlug mir _Maddin_ die Design-Stahlfelgen von Opel vor.
    Konnte nicht ganz warm werden mit denen, aber ich brauchte ja noch ein Ersatzrad, was über die Bremse geht, falls man mal nen Platten hat.
    Also kurzer Hand eine einzelne Felge für paar Mark ersteigert, die jetzt im Kofferraum mitfährt :)



    Einen gebrauchten Reifen dazu und fertig.



    Dann bissl was für zukünftige Ordnung gesorgt und noch paar Regale zum Geburtstag bekommen.



    Dann noch eine Motorbrücke besorgt, damit ich mir nicht immer beim Kollegen eine borgen brauch.
    Das ganze natürlich mir weiser Vorraussicht, da diese demnächst öfters gebraucht wird.



    Schwubs, Hosenrohr raus und Basalt-Hitzeschutzband drum.



    Dann wieder mal Getriebe raus. Ich hasse diese Tätigkeit.



    Fürs neue Getriebe schonmal auf Empfehlung von Hürlimann und Gema, das passende Öl besorgt.
    Sowie ein Reparaturset für die Schaltumlenkung.



    Hier jetzt das neue Spielzeug.
    War bisher bei nem Bekannten im Astra F am C20XE, den er so gekauft hatte.
    Er wollte ein F18, ich brauchte das F28, so kam man ins Geschäft.



    Bereits umgebaut auf Frontantrieb, samt Halter und allem Drum und Dran.



    So, nun ist der Tachoantrieb beim F28 aber anders übersetzt, als bei den anderen Fronttrieblern.
    Da ich aber den Original-Tacho behalten will und keinen Turbo-Tacho verbauen werde musste hier wieder getunt werden XD



    Oben F28 und unten F20.
    Zahnanzahl ist eine andere, so dass man nicht einfach den Geber (Tachoantrieb getrieben) tauschen kann, da das Gegenstück (Tachoantrieb treibend) auf dem Differential aufgepresst ist.



    Also Getriebe gespalten.
    Danke nochmal für paar Tipps von _Maddin_ die mir Mut gemacht haben, das selbst zu probieren.
    Bilder findet man ja recht spärlich, aber auf diversen Foren von unseren englischen Nachbarn bin ich dann doch fündig geworden.
    Also selbst ans Werk.




    Hier sieht man auch das besagte Teil.
    Es geht um den blauen Plastikring auf dem Diff.



    Und hier der passende von allen anderen Getrieben.
    Bestellt bei M-Tech.



    Alten Ring aufgeschnitten und entfernt.
    Neuen Ring in heißem Wasser bei circa 90-95° erwärmt (nicht kochen), damit er etwas biegsam wird.
    Dann schnell übers Diff stülpen, bis er in der Nut einrastet und dann abkühlen lassen.
    Sitzt bomben fest, wie original.



    Dann die Getriebehälften wieder mit Dichtmasse vereint.
    Hier stellten die Lager noch ein Problem dar, die im Deckel sitzen.
    Die müssen mit einem Gummi zusammengehalten werden, da sonst der Deckel nicht richtig anfädelt.
    Getriebe wieder eingebaut und neu befüllt.
    Dann noch die Schaltumlenkung neu gelagert, das Gelenk von der Umlenkung zum Getriebe gekürzt, da dieses beim F28 wesentlich kürzer ist und fertig.



    Vorher noch den Hitzeschild vom Anlasser bzw. LiMa verbaut. E-Lüfter folgt vermutlich auch noch.



    Und hier nochmal nen Bild von der Schubstange bzw. der Drehmomentstütze.
    Glaub da hat ich noch kein fertiges Bild gepostet.



    Den alten Halter auf der Beifahrerseite habe ich auch erstmal provisorisch abgesägt, damit mehr Platz ist.
    Wenn der Motor mal raus kommt, dann bohre ich die übrigen Bleche natürlich ordentlich ab.



    So ist er nun soweit komplett.



    Im März hatte ich mir nochmal Kurzzeitkennzeichen geholt um zur Achsvermessung zu fahren.
    Auf den Bremsenprüfstand und auf den Leistungsprüfstand gings auch.
    Ergebnis sind 194 PS und 280NM, zwar nicht ganz wie erwartet, aber wer weiß wieviel KM der Motor aufm Buckel und hat was der noch für Wehwehchen hat.
    Bis auf ewiges Hydro-Klappern läuft er sonst top, keine Probleme.
    Aber die werden demnächst gewechselt, ist schon in Arbeit.



    Irgendwie wollte der eine Einstellbolzen sich nicht vom Spurstangenkopf lösen, daher gabs hier beides nochmal neu vor der Vermessung.



    So steht er nun da.
    Fahrwerk hat sich noch nen Stück gesetzt.
    Vorne: 295
    Hinten: 290mm
    Vielleicht wechsel ich nochmal auf 30mm Eibach Federn vom Astra F.
    Die Engländer fahren das sehr viele im Kadett und sind begeistert.
    Hat höhere Achslasten, sollte dem Gewicht vom V6 und F28 entgegenwirken.



    So das wars bis jetzt.
    Mehr kommt aber demnächst.
    Ach und den neuen 16V Tacho musste ich auch reklamieren, Tageskilometerzähler ging korrekt, aber KM/H Anzeige spinnte.
    Bei langsamer Geschwindigkeit ging er 20 KM/H vor und bei hohen sogar 30-35 KM/H.
    Classic Parts hat anstandslos Ersatz geliefert und siehe da, jetzt geht auch KM/H korrekt.