Beiträge von G.v.Mainberg

Bilder, die Zweite ...

Hallo Freunde,

Auf Wunsch von ein paar Mitgliedern stelle ich mal kurz eine Universal-Klimaanlage aus USA vor, die ich gerade in meinen Rekord E einbaue.

- Ich bin in keiner Weise mit dem Hersteller in Verbindung, und dies hier ist keine Werbung sondern ein "Product Review".
- Ich habe kein passendes Unterforum dafuer gefunden, und deshalb das Kadett E Werkstatt Tagebuch verwendet. Morderatoren: verschieben wenn noetig.

Ich habe vor mehreren Jahren zwei komplette identische Anlagen gekauft, bei einer grossen Autoshow in Charlotte, North Carolina (Charlotte AutoFair). Es war Sonntag Mittag, die Haendler haben angefangen einzupacken, und ich habe die zwei Anlagen (inklusive 4 verschiedene Kondensatoren/Kuehlern) fuer rund 400 US$ gekauft. Interessanterweise ist jetzt keine der beiden Anlagen in dem Auto drin an dem ich damals rumgeschraubt habe Die erste Anlage ging in meinen Kadett C 16V Umbau, und diese hier jetzt in den oben erwaehnten Rekord E 16V.

Die Anlage selbst ist eine Mini-Anlage mit Heizung und Klima in einem Geraet. Es ist eine "under-dash" unit die direkt aus den integrierten Duesen in den Fahrerraum blaest. Ich werde den Duesenkasten jedoch weglassen und durch einen 3D-gedruckten Luftsammler ersetzen, und an die originalen Rekord Duesen anschliessen. VintageAir hat Dutzende verschiedene Modelle, Fahrzeugspezifisch (SureFit Series) und Universal (Builder Series), under-dash und versteckt eingebaute Systeme.
Die Bedienungseinheit hat zwei Knoepfe fuer die Geblaesestufe und die Funktion, ein weiterer Knopf ist der Thermostat der am Gehaeuse angeschraubt zu sehen ist, der aber auch woanders montiert werden kann. Der Funktionsschalter hat auch eine Stufe fuer "Defrost", das schaltet ein Relais am Kabelbaum das eine externe Luftklappe betaetigt, ich werde das bei mir auch benutzen um die Scheiben bei Bedarf freizublasen.
Das Heizungsventil ist per geregeltem Unterdruck gesteuert (vom Motor abgezapft). Die Anlage regelt so die Menge an heissem Wasser die durchstroemt, um die Teperatur entsprechend einzustellen. Ich hatte damals keine Heizungsventile mitgekauft, aber im normalen Zubehoerhandel genau das gefunden was ich gebraucht habe. Die Ventile schliessen die Vor- und Ruecklaufleitung vom Motor zusammen wenn kein Wasser durch die Heizung fliesst, damit ist ein kontinuierlicher Wasserfluss im Motorkreislauf gewaehrleistet. In anderen Worten, der Motor-Wasserkreislauf fliesst immer, und das Ventil leitet den Fluss stufenlos durch die Heizung je nachdem wieviel Heizleistung gebraucht wird.
Wie in den Bildern zu sehen ist gab es genug Kleinteile und Zubehoer um noch ein drittes System anzuschliessen. Die Klimaschlaeuche muessen logischerweise waehrend des Einbaus im Fahrzeug angepasst werden. Die Stellung (Positionierung) der Anschluesse werden dann mit einem Edding oder Lackstift angezeichnet (Positionierung Schlauch zu Anschluss), damit sie dann rausgenommen und von einer Werkstatt verpresst werden koennen. Das ist wichtig damit die Schlaeuche nachher ohne Vorspannung (Verdrehung) im Fahrzeug sind, da die Anschluesse nach dem Verpressen nicht verdreht werden koennen.
Die letzten 3 Bilder zeigen das erste System, eingebaut im Kadett C und total verstaubt nach der langen Standzeit. Der Kompressorhalter ist selbst gebaut, ist sehr primitiv aber tut seinen Zweck (Keilriemen spannen). Wird im Rekord genauso aussehen, bis auf den Unterschied dass ich die Pumpe fuer die Servolenkung auch noch dranbasteln muss.

- Wuerde ich die Anlage wieder kaufen? Ja, absolut, selbst zum vollen Preis (geschaetzt US$ 800 fuer ein komplettes under-dash System, 1.200 fuer ein versteckt eingebautes). Hier im amerikanischen Sueden ist es einfach zu heiss um ohne Klima rumzufahren.
- Ist dieses System wirkungsvoll? Ja, sofern ich es bereits im Kadett C benutzt habe, funktioniert es einwandfrei.
- Ich habe gegoogelt und VintageAir nicht in Deutschland gefunden. Ich gehe mal davon aus dass es vergleichbare Systeme auch in DE/EU gibt. Sollte jemand speziell an einem VintageAir System aus USA interessiert sein dann helfe ich immer gerne weiter. Opelaner zu Opelaner eben ...

Dieter

Was installing the 3 radiators today - Oil, water, A/C. There's no pic of the oil cooler, and I'm not going down in the basement again just to get a picture. All parts were ordered from Summit Racing.
The radiator is a Griffin universal type with 19"x19" 2-row core, the fan is a Flex-A-Lite 17" square with 15" blades, the shroud is one piece with the fan and has a nice rubber seal towards the radiator. The clou: it comes with its own adjustable electronic thermostat. Just push the probe in the radiator mesh, connect Battery, set the "On"-temp and be done.
The A/C radiator/condenser was still available, the complete VintageAir A/C unit was still laying around in my basement from when I bought two complete systems on an extreme sale for dirt cheap years ago at the Charlotte AutoFair, on a Sunday afternoon when the VintageAir guys started to put the unsold stuff back in their truck...

Happy weekend!
Dieter

PS fuer's Kadett Forum: Ich gebe Euch morgen Details und Bilder zur Klimaanlage.

https://www.youtube.com/watch?v=9vACWV5sRcY

"The Seven-Ups" von 1973/74 mit Roy Scheider. Ich weiss nicht wie der Film in DE hiess.

Der erste Kadett bei 2:30, dann ein massiver Tuerabriss zwischen 4:56 und 5:20. Es wird hier in USA erzaehlt (ohne dass ich dafuer Belege gefunden haette) dass der Tuerabriss nicht im Filmscript war. Der Fahrer des Kadett war am Vorabend besoffen und hat den Kadett vor seiner Wohnung geparkt und ist drin eingeschlafen, morgens wurde die Strasse abgesperrt und der Typ uebersehen. Er ist waehrend den Dreharbeiten aufgewacht und hat die Tuere genau im richtigen Punkt aufgemacht. Der Regisseur hat's gemocht und in den Film uebernommen. Wie gesagt, der Wahrheitsgehalt ist unbekannt.

Dieter

Yup, ich schliesse mich den Vorrednern an, anstatt die Sicherungen zu ueberpruefen solltest Du messen ob da auch wirklich 12V anliegt.

Dieter

Zitat von Carin01

Der c20xe hat doch immer den Sensor in der Ölwanne! Da brauchst nicht mit dem Messstab rummachen.

Alles anzeigen

Das weiss aber das Steuer/Auswertegeraet nicht, das es schon im Fahrzeug gibt wenn er den C20XE in einen C20NE Kadetten baut.

Dieter

Nur als technische Erklaerung gedacht, da ich die Rechtslage in DE nicht (mehr) kenne:

Ich habe in meinem Truck einen Zusatztank eingebaut, 40 Gallonen (150 Liter) zusaetzlich zum Originaltank (17 Gallonen, 65 Liter). Die sind beide permanent ueber ein Zwischenventil angeschlossen, mit einem Schalter in der Kabine. Das Ventil hat Anschluesse fuer Vorlauf und Ruecklauf fuer die zwei Tanks, und die entsprechenden Vor/Ruecklauf Anschluesse zur Benzinpumpe und dem Motor (kann also auch fuer Einspritzmotoren verwendet werden). Der Clou ist dass das Ventil auch ein Relais mit drin hat dass die beiden Fuellstandsgeber automatisch mit umschaltet, und damit meine Benzinanzeige in der Kabine immer den Stand des "aktiven" Tanks anzeigt. Der Schalter erlaubt mir waehrend der Fahrt zwischen den beiden Tanks hin-und-herzuschalten, komplett ohne Unterbrechung.

Beispiel fuer Ventil: https://www.summitracing.com/parts/SMP-FV5K

Dieter

Das sieht aus als waere es schneller gegangen als bei meinem Rekord

Dieter

Ein Zusatztenk im Kofferraum mit Schnellverschluss, den Du schnell rein- und rausmachen kannst? Allerdings ist es Mist wenn er dann mal schnell raus muss und wiegt 30kg weil er voll ist ...

Nur zur Sicherheit, mein Beitrag ist nicht ganz ernst gemeint, aber ich denke gerne "outside the box" und moeglicherweise fuehrt meine Memerkung zu irgendwas. Der Schnellverschluss ist technisch kein Problem.

Dieter

PS: Ich erinnere mich gerade daran, ich hatte in den 80ern einen Kadett B mit einem Mercedes Tank (ich glaube es war ein W123) als Zusatz im Kofferraum, der war 70 Liter gross und hat in die untere Wanne des (riesigen) Kadett Kofferraumes reingepasst als waere er dafuer gemacht. Der Kofferraum hat dadurch gerade mal ein geschaetztes 1/4 seines Volumens eingebuesst, und ich bin mit 110 Liter Sprit rumgefahren.

The first test fit of the C20XE looks very promising. It went in without problems, with plenty of room to spare all around. Again, this is a test fit to make sure everything fits in place, including a new Griffin radiator and a Flex-A-Lite 15" fan with 3,000 cfm which I received today. Other goodies which will go in is an Earl's Performance Oil Cooler, a Vintage Air combined system with A/C and heater, and a new pump for the existing power steering,
What I actually accomplished today was the installation of my 105A alternator which was already in the Rekord while it was still a CIH engine. The alternator's upper tensioning ear is actually not in the right place, but instead of buying a new one I just made my own tensioner arm. Of course it will be beautified later together with all the other brackets, either it will get a couple coats of black POR-15, or I might bring them to the powdercoater.
So, time to jump on the recliner for today!

Dieter