Ich hatte die DIS Spule der M2.8 zum testen genommen. Dazu ein entsprechendes Zündschaltgerät.
Es ist meiner Meinung nichts weiter zum Schutz der M2.5 nötig. Die M2.5 wird damit nicht stärker belastet als als im Serienzustand.
Hier ist was zum DIS Wasted Spark zu lesen.
https://en.wikipedia.org/wiki/Wasted_spark
Schau dir noch mal deinen Beitrag #15 an. Da hattest du was gemessen.
Kannst du das noch mal beschreiben, wie genau das war?
Hallo vinci,
bist du an dem Thema noch dran?
Ich habe eine Schaltung für DIS am M2.5 gebaut.
Der Pin 4 am Serienzündschaltgerät wird bei mir abwechselnd auf die beiden Eingänge einer 2*2 DIS Spule geschaltet.
Das Auto springt damit aber nicht an. Es sind vereinzelt auch Fehlzündungen zu hören.
Du hattest was mit Phasendrehung geschrieben. Kannst du da noch was zu sagen?
Ich bin davon ausgegangen, dass bei einen Hi Pegel am Pin4 die Serien Spule geladen wird.
Ist das nicht so, sondern Laden mit Lo Pegel am Pin 4? Kann ich mir eigentlich gar nicht vorstellen.
Irgendwas muss ich ja falsch gemacht haben.
Scirocco 1 ab 1974, 1,6L mit 110PS
Scirocco 2 ab 1981, 1,8L 16V mit 139PS
Mal die Opel Brille absetzen. 
Scirocco war aber nicht so erfogreich bei den Kunden wie der Manta. Noch besser ging Ford Capri über den Ladentisch.
Ich hab heute auch meinen 1976er Manta B rausgeholt. Einfach nur geil so ein Auto. 
(ab dieser Saison mit Kat!)
Alles anzeigendas Abgas für die AU zu kalt habe und der Kat nicht anspringt
vieleicht mit dem Thermoband den ganzen Abgasstrag incl. KAT umwickeln?
Alles anzeigenaber irgendwie, bin ich mit mir selber unzufrieden
Warum?
Meiner Meinung sind Saisonkennzeichen da mit drin.
https://www.kba.de/DE/Statisti…ueterungen_202103_pdf.pdf
Datengrundlage
Die statistischen Auswertungen umfassen alle nach der Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV) in Deutschland zugelassenen
und außer Betrieb gesetzten Fahrzeuge, denen ein Kennzeichen zugeteilt wurde. ....
Außerbetriebsetzung:
Vorübergehende oder endgültige Abmeldung eines Fahrzeugs (z. B. Verschrottung, Ausfuhr ins Ausland, Nutzung ausschließlich
auf nicht öffentlichem Gelände, z. B. Firmengelände).
Hier die neuen Zahlen.
-5%
Hatten wir die Combo Frage schon mal?
Fehlen die in meiner Aufstellung?
mit löten muss man vorsichtig sein. Die "Refennzluft" kommt in der Regel durch die Kabel. Durch das Lötzinn kann das "verstopfen".
Mit einem Multimeter kann man die nicht messen.
Am besten geht es mit einem Oszilloskop.
So erkennt man am besten, ob die Schleifbahn Aussetzer hat. Wenn Aussetzer da sind, kann man den "Schleifarm" auf eine andere Stelle der Schleifbahn setzen.
Ich kann mich erinnen, dass es im Bosch Katalog Unterscheide bei der M1.5 ja nach Karosse gab.
Optisch war das glaube mit/ohne Loch in der Stauklappe.
Bei Opel gibs alleine schon 5 Nummer für den C20NE LMM. (aber ML4.1 + M1.5 zusammen)
Siehe Anhang.
