Aber wenn man dafür den halben Motor auseinander nimmt (wenns ordentlich soll), dann isses ja auch wohl nicht so das Wahre.
Aber n Verteiler sollte man wohl immer zur Hand haben als C16NZ-Fahrer oder wie hab ich das zu verstehen?
@ psychris
den C16NZ kriegste mit nem KLR auch auf D3, also abgasmäßig bringt das rein gar nichts!
Gruß Basti
Und bei wieviel startet der Lüfter dann?
Gibts fürn Kadett eigentlich auch welche mit 2 Stufen?
Lässt sich denn n C16NZ auf die Zündung umbauen oder war das zuviel Aufwand?
Ist die verteilerlose Zündung denn wirklich die bessere Variante?
Ist die Flasche Bier auf der Batterie denn auch eingetragen? :tongue:
die verteilerlosen kann man doch kaum mehr einstellen, oder?
ist das denn nur dein SE oder alle?
Satansschlag.... so können sogar Stufen gutaussehen....... 
Der Staat kriegt ja mehr Geld von mir, wenn ich es eintragen lasse!
ZitatAlles anzeigenOriginal von DerEisMann
Das nur eine bessere Abgasnorm eingetragen wird stimmt einfach nicht!
Ich weiss nicht wo das herkommt.
Bis 2000 müssen alle Fahrzeuge nur max. Euro2 Erfüllen und das bekommt man per KLR ohne Probleme hin.
heißt das man kann ohne weiters in nen Kadett, der per KLR auf D3 gekommen ist, einen C20XE einbauen, der ja max. auf Euro 2 zu kriegen ist, einbauen?
btw: C16NZ mit KLR kriegste auch auf D3-Norm!!
Ich versteh jetzt grad nicht was ihr habt.
Ich habe den KLR-Regler doch eingetragen! (mit C14NZ)
und nun habe ich wegen Motorschaden auf C16NZ umgebaut und hab den KLR falsch angeschlossen, deswegen wollte ich nur wissen der richtig angeschlossen werden muss.
Wenn alles richtig eingetragen ist, wirds für mich teuer.... (weil mehr Hubraum)
Oder kann das dann auch noch zu Probleme führen?
Laut meiner Google-Suche passt der KLR auch beim C16NZ.
Oder müsste ich das beim Umtragen auch belegen?
Gruß Basti
ZitatAlles anzeigenOriginal von ahot2004
ein fehlercode wär hilfreich... Schon mal ausgelesen?
Hat er doch geschrieben!!
Lesen ist hilfreich!
