8V oder doch lieber 16V??

Danke dleds! Genau diese Zeichnung hatte ich schon gesucht. Denn die macht deutlich, das im Bereich von 2.000-3.000 U/min beide gleich sind, was Drehmoment betrift. Aber der xe entfaltet da wesentlich mehr Leistung, was zwar gegenüber Drehmoment eine untergeordnete Rolle spielt, aber auch nicht völlig außer Acht zu lassen ist. Nur unter 2.000 ist der ne besser und wer fährt das schon? Meiner geht bei 2.500 U/min. auf jeden Fall mächtig ab. Witerhin bricht der ne dann wieder sogar leicht bei 3.000 U/min. ein (ist ja klar....max Drehmo bei 3000...so isser ja angegeben). Mal grob geschätzt hat man die 3000 U/min. bei 115 kmh!!!

das Diagramm sagt alles und nun hört dochmal auf mit den 125 Nm das ist völliger unsinn... ich werde bald ein Leistungsmessung meines 16 V machen und dann ist gut!! Die Leistungskurven sagen alles aus... der 16V zieht bis 4800 Umdrehung locker dann geht es bis 6000 auf ca. 175-180 Nm immer noch mehr als ein Ne wo die Puste ab 3000 komplett raus ist... der Ne ist kein Sprintmotor...

Dled wenn du Bock hast und wenn du nächstes Jahr in Luckau bist können wir gerne mal gegeneinander fahren ... ich sage dir aber jetzt ich habe andere Nocken und Chip und mein Motor dreht Jenseits der 7000!!

Und nochmal zum Sprit in euer Gebrauchsanleitung steht alles schwarz auf weiß und ich komme in der Stadt mit gemischten Drehzahlen nie über 10 L ... und der Ne ist immer im Dreh von 10 Liter immer gewesen ... gerade im Tuningbereich ist der 16 V immer besser und wirst mit einem Ne sehr schnell an den Leistungsgrenzen stossen... und wenn man 150 Ps erreicht mit dem Ne können wir uns gerne nochmal um Verbrauch unterhalten, dann wird er nämlich bei rund 15 Liter sein!

Und ein Ne brauch von o-100 im Sprint 9,x sek...

wie gesagt die Kurven sagen alles aus und wer jetzt kommt mit keine Kraft und so der kann entweder das Diagramm nicht auswerten oder er will es nicht auswerten... aber wie gesagt wir fahren alle die gleich Marke und ich gucke auf niemanden herab nur weil er keinen Xe fährt und lassen wir es gut sein... jeder hat seinen Spass mit seinem Kaddi und darauf kommt es an :D...

muss mich hier ja jetzt auch mal zu wort melden!
also ich bin da auch auf rene's seite! würde auch viel lieber nen ordendlich laufenden xe bevorzugen (also mein mit ordendlich einen, bei dem alles passt also kompression usw.)
natürlich hat der ne auch seine vorteile!!! und wenn man ein wenig dran gemacht hat, dann lässt er auch nen xe stehn (sprech da aus erfahrung im bekanntenkreis ) aber wir können doch keine getunten motoren mit serienmotoren vergleichen, und ein originaler is normal n stück langsamer in der beschleunigung und in der vmax wie n xe!!!

aber generell sollte man sagen jeder sollte den motor verbaun, mit dem er glücklich. denn das ist doch das wichtigste, dass man mit seinem auto zufrieden ist, und spaß daran hat

das war schon fast nen schönes abschlusswort
dieser thread hat denke ich, leider nicht viel gebracht, für leute wie mich, die weder ne noch xe gefahren sind und dementsprechend auch keine vergelichsmöglichkeiten haben.

sollte ich mal nen neuen motor reinbauen müsste ich glaub ich ne münze werfen.

in dem sinne, viel spaß noch mit euren NE, XE, C14NZ, C16NZ...

Zitat

Original von dleds
also jeden den ich kenne und der einen NE fährt (zur zeit 4 die Kadett C20Ne haben). Fährt im 5ten durch die Stadt.... was dann so 1000-1500 Upm sind... wenn man normal fährt dreht man den NE nie über 3000

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Ich kann auch bei 30 den 5. nehmen ohne das er ruckelt und kommt wenn man beschleunigt trotzdem noch einigermaßen vom Fleck. Der fährt auch im 2. Gang, ohne das Gaspedal zu betätigen. Im niedrigen Drehzahlbereich machen die nunmal keinen Unterschied auch wenn da (bis knapp 2.000) der ne leichte Vorteile hat. Das Diagramm zeigt auch eindeutig, dass die im Bereich von 2000 bis 2.800 genau gleich sind. Ist richtig. Aber wenn ich mit Argumenten komme mit 1500 U/min rumzugurken, frage ich mich, wozu man dann eine 2 Liter Maschine fährt. Dann kann man auch was anderes nehmen. Sicher hat der C16 dann noch weniger Kraft.......nur dann nimmt man halt den 4. Gang, erreicht damit auch die höhere Drehzahl und mehr Nm hat aber trotzdem noch seine Einsparung in der Steuer und ne kräftige einsparung bei der Versicherung.
Und um nen ne abzuhängen zieh ich den xe halt mal kurz höher. Um auf 100 zu kommen muss ich genau 1 mal Schalten. Das mach ich bei ca. 50 kmh und bin im 2. dann schon im Bereich über 3000 U/min. wo ich Vorteile habe. Bei normaler Fahrt hab ich ca. 1 Liter weniger Verbrauch und das gleicht der minimal höhere Preis bei Ersatzteilen und die eine Versicherungsstufe höher wieder mehr als aus. Karosserieteile sind eh normalerweise der gleiche Preis und es gibt auch Dinge, die fürn 16v sogar etwas günstiger sind.
Ich habe überhaupt nichts gegen den ne, nur dass es nicht so ist, dass er unterum wesentlich besser zieht zeigt ja dein Diagramm. Ich finde der ne ist ein sehr solider Motor, aber wenn man es drauf anlegt ist man mit dem xe auf jeden Fall schneller vom Fleck.

PS: Mit der Leistung hast wohl recht. Mein Fehler.

PPS: Nein! Ich bin keiner der unbedingt als erster von der Ampel weg sein muss. Nur wenn man mich provoziert und ich grad Laune habe. Ca. 1-2 mal pro Jahr. Ich weiß auch, wie sich ein ne fährt und ich muss sagen, dass ich im ersten moment dachte mit meinem xe stimmt was nicht. Habe selbst untenrum keinen Unterschied gespürt.