Bei der originalen GTE Maschine nen kat nachrüsten!

Also der Umbau auf XE ist nichts großes, in meinem D fahre ich den GTE Bremskraftverstärker, brauchst allerdings die Hinterachse vom Astra oder Kadett mit Scheiben.

Wenn Du auf Scheiben hinten umbauen willst,dann wird das mit einigen Änderungen verbunden sein. BRauchst wie gesagt ne andere Achse,dann andere Handbremsseile und beim HBZ brauchts Du die Druckventile vom 16V ohne ABS. Schau aber mal beim Michael (geteschmiede) auf die Homepage,da ist alles wunderbar beschrieben.

@moonchild: Lexmaul hat damals bei der Umrüstung des 20SEH auf G-Kat auch mit nem Metallkat und dem Wegfall des MSD gearbeitet,die haben auch versprochen,dass man keine LEistungseinbuße hat. Der Metallkat ist ja so aufgebaut,dass er die geringst mögliche Behinderung der Abgase darstellt,genau so wie Rennkats,wenn dann auch noch der MSD fehlt,der nunmal auch Rückstau erzeugt,kann man ganz gut davon ausgehen,dass die Leistung so weit bestehen bleibt.

Also mein GTE hatte auch einen G-Kat nachgerüstet , als ich dann mal probehalber den Kat gegen ein normalen Mitteltopf getauscht hatte , hat man sofort gemerkt , das er mehr Leistung hatte.

@ CorsaTRfahrer: Nach meinen Erfahrungen ist der Nachrüst-Kat von HJS für den 1.8 E ein Keramik- und kein Metall-Kat. Wie es sich beim 2.0i verhält weiss ich nicht, spielt aber hier auch keine grosse Rolle :P. Aber, auch wenn ich mich wiederhole, beim 1.8 E war entwicklungstechnisch nie ein G-Kat vorgesehen. Da würde es mich, auch ohne meine persönlichen Erfahrungen, stark wundern, wenn ein nachgerüsteter Keramik-Kat keine Leistungseinbußen zur Folge hätte. Betrachtet man das Innenleben eines Kats und im Vergleich dazu einen Mitteschalldämpfer, müsste eigentlich bezüglich des Abgasrücksstaus allein schon klar sein warum... Und genauso fährt sich der mit einem G-Kat "vergewaltigte" Motor dann auch.

P.S.: Mir ist auch klar, dass es heute nicht mehr ohne Kat geht, aber es geht ja hier nur darum, obs Leistung kostet oder nicht.

Moin Moin,

Ich wollte nun auch mal meine persönlichen Erfahrungen mit dem 18E in Verbindung mit einem Kat hier kundtun:

Also ich bin der Meinung, daß ein Kat zu keiner spürbaren Leistungseinbuße beim 18E führt.

Ich hab mittlerweile bei meinem 18E die 3. bzw 4. Kat-Variante drin und kann den hier erwähnten Leistungsverlust in keiner Weise bestätigen.

Der Motor, den ich damals in meinem Kadett 13N gebaut habe, stammt aus einem GTE, den ich selbst gefahren habe.
Ich hab den Motor eingebaut und diesen mit dem Steuergerät, Verteiler (samt Extra-Steuergerät), Kat, Lamdasonde, Tankentlüftung (samt Aktivkohlefilter) und was sonst noch alles dazu gehörte aus einem Ascona-C C18NE (100PS mit G-Kat) kombiniert.
Den Kat hab ich zusätzlich eingebaut, also nicht als MSD-Ersatz.
Auspuffanlage war komplett Lexmaul (2"), mit Serienkrümmer.
Ich bin den Kadett so ein paar Tage gefahren und habe keinen Leistungsunterschied im Vergleich zum Spenderfahrzeug (das war allerdings damals mit Serien-Auspuff ohne MSD ausgestattet) merken können.
Mußte den ganzen Kram aber wieder zuückrüsten, weil mir der TÜV bei uns das so nicht eintragen wollte ("...da steht ja nicht C18NE auf dem Block")
Hab dann die orig. 18E Einspritzanlage (mit allem was dazugehört) wieder eingebaut (wegen der Eintragung).
Den Kat (übrigens ein Serien-Kat aus einem E-GSI) hab ich drin gelassen, Krümmer hab ich gegen einen Lexmaul-Fächer getauscht.
Die Kombination habe ich eingetragen gekommen (allerdings ohne Kat).
So bin ich mit meinem Kadett einige Zeit durch die Gegend gebrannt und hab von einer Kat-bedingten Leistungseinbuße nix merken können.

Da ich dann in der Motorsport eingestiegen bin und für diese Zwecke zumindest einen U-KAT eingetragen haben mußte, hab ich mir einen HJS-Nachrüst-U-KAT (Keramik) für Kadett E 18E GSI (mit Papieren) besorgt.
Auch diesen Kat habe ich zusätzlich zum MSD verbaut.
Diese Kombination (Fächer - U-KAT - Lexmaul-MSD+ESD) habe ich ohne Prob. eingetragen bekommen.
Auch hier war von einer Leistungseinbuße nix zu merken.

Mittlerweile hab ich auf den Lexmaul-Nachrüst-G-Kat umgebaut.
Der Kat (übrigens auch nur eine Opel Serien-Kat mit Lexmaul-Plakette) ersetzt nun den MSD.
Aber von einem Leistungsunterschied ist immer noch nix zu spüren.
Es mag vielleicht an der Kombination mit dem Lexmaul-Fächer und der 2"-Anlage liegen.
Das einzige Problem, daß ich nun mit dem Nachrüst-G-KAT habe ist, daß dem Motor durch das zusätzliche Steuergerät (und der Lamdasonde) bei sehr schnellen Lastwechseln in hohen Drehzahlen (so ab 5000-5500 U/min) die "Puste genommen" wird, was sich mit ganz leichten "Leistungslöchern" bemerkbar macht.
Das kann allerdings auch am offenen K&N-Filter liegen, daß der Motor bei schnellen Lastwechseln in hohen Drehzahlen zuviel Luft bekommt und die Lambdasonde (und damit das Lexmaul-Steuergerät) mit diesen Werten nicht so recht was anfangen kann und zu stark dazwischenregelt.
Dieses Problem hatte ich in der Anfangszeit sehr selten mal (und auch nur beim Slalom, nie im normalen Alltagsbetrieb), mittlerweile tritt es so gut wie gar nicht mehr auf

Diese Erfahrungen mit dem 18E in Verbindung mit (verschiedenen) Kat´s sind nun natürlich sehr subjektiv.
Ich persönlich habe keine Leistungsunterschiede vermerken können.
Auf einem Leistungsprüfstand mag sowas natürlich anders aussehen
(denke aber mal, die Unterschiede liegen vielleicht so bei 3-4 PS)

Achja nochmal zum Thema:
Snatch:
Solche Lemaul-Nachrüst-G-Kat´s tauchen ab und an mal bei Ebay auf.
Hab da selbst schon 2 Stück zu recht günstigen Preisen erstanden.

Hier haben wir auch schonmal ein bißchen über dieses Thema diskutiert.

Und dann vielleicht noch ein Wort zum Unterschied 18E (115PS ohne Kat) und C18NE (100PS mit G-KAT):
Der Leistungsunterschied von 15 PS beim C18NE resultiert zum größten Teil aus der niedrigeren Verdichtung und der "sanfteren" Nockenwelle.
Der G-Kat an sich hat damit nicht viel zu tun.

Schönen Gruß
Thorsten

Mein HJS Nachrüstkat ist definitiv ein Metall-Kat und hat ne strömungsgünstieg Lammellengestalltung und wie gesagt,er ersetzt den MSD,der auch gut Staudruck bringt.

Die Keramit Waben nehemn auf jeden Fall dem Motor etwas Leistung,was sich aber auch nicht so richtig bemerkbar macht. Die ganze Geschichte mit Kat leer machen udn dadurch 15PS mehr zu haben,ist soweiso totaler Humbug. Es bring bestimmt etwas,aber wie D-Zug schon erwähnt hat 3-4 PS und die merke ich ehrlich gesagt nicht wirklich im Fuß,vielleicht an ner halben Sekunde von Null auf 100 oder bei 5KM/H mehr Vmax. Aber der Rest ist einfach Einbildung vom Fahrer,genauso wie ein Spoiler,der 10PS bringt

hi
wiess jemand wo und wie ich die ganzen stecker vom hjs kabelbaum für den nachrüstkat antüddeln muss?
habe zwar soweit alles aber kein plan wo was nageschlossen werden muss!
wäre für jede hilfe unendlich dankbar

mfg

Las mal überlegen. Ist schon lange her und ich habe das Kit vor einiger Zeit verkauft.

Es kam ein zusätzliches Kabel an den LMM (mittlerer Pin, rotes Kabel meine ich) Dann bekommt das STG seinen Strom von der Klemme 15 an der Zündspule (schwarzes Kabel), ich meine auch,dass eine grünes Kabel von dem HJS Kabelbaum mit an die Klemme 1 an der Zündspule kommt. Dann muß man nen T-Stück mit nem Temperaturfühler in einen der Heizungsschläuche setzten. Dann wird in dem Schlacuh des Zusatzluftsciebers ein T-Stück eingesetzt,was für eien der Schlauchanschlüsse von dem Luftventil ist. Der ander Schalcuh wird mit so nem Reifen-Ventil ohne Innenleben im Luftfiltergehäuse befestigt. Dann nur noch die Lambdasonde anschließen. Fertisch!

danke
werde das mal prüfen.........

@CorsaTRfahrer
Die Einbauanleitung von dir hört sich fast so an wie das anschließen vom KLR in meinem C20NE. Ist das änlich?