NOS! Hop oder Flop???

Die dauer kannst du einstellen oder ne dauer einspritzungg, aber die ist dann nicht so hoch wie ne moment einspritzung.

Nozer ist dir bewust wie heiß der block wird wenn du nos aktivierst??? dauereinspritzung??? das ist wohl für hardcore-teilebesteller wa?

vergiß das alles , klassisches motorentuning am c20xe oder am let sind absolut genial! die leistungsausbeute bei den motoren gelingt bei keinem anderen oder probier mal nen benzmotor das doppelte der schon vorhandenenen leistung zu entlocken. er dankts dir und winkt mit den ventilen!

der slow

Die Leistungssteigerung ist dann ja auch nicht so hoch wie bei Knopfdruck die wird dann relativ niederig gehalten.

Und gegen das gute alte Tuning hab ich ja gar nichts
Ich hab nur gesagt das es auch diese Methode gibt.

Und das man aus nem c20let über 400 PS raus holen kann find ich auhc genial.

Klar wird ich es benutzen, alleridngs nicht überall.

Aber ich habe nie gesagt das ich es drin haben will.

Zitat

Original von C18NE
Und wer nur die Optik will kann sich auch ne Flasche mit nem halbem meter Schlauch und nem Manometer in Kofferraum stellen. Die Sachen am Motor sieht eh nur einer der Ahnung hat!

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Hihihi, und wer unbedingt nur die Optik will, der kann sich auch das Ding im Anhang in den Kofferraum legen. Aaaaber... wer das drin hat der braucht sich nich wundern wenn er auf treffen verlacht wird bis zu Ende und den Spitznamen "Foliatecker" bekommt *fg*
btw. hab ich erwähnt das es sich dabei um nenn Subwoofer handelt *fg*

Zu Beginn etwas ganz Wichtiges :

NOS-Systeme sind Rennsportteile und natürlich nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen!

NOS-Lachgastuning - Was ist das ?
Der Motor schöpft seine Leistung aus dem Verbrennen von Benzin und Luft-Sauerstoff. Eine Erhöhung der Leistung läst sich nur durch das Verbrennen von mehr Kraftstoff und entsprechend mehr Sauerstoff erreichen. All die angewandten Methoden mit größeren Vergasern, radikaleren Nockenwellen, mehr Hubraum usw. dienen nur dazu, mehr Luft in die Brennkammer fließen/drücken zu lassen, um den Verbrennungsdruck zu erhöhen. Solche Modifikationen verlangen viel Arbeit, technisches Know How und sind leider sehr teuer.
Lachgastuning geht hier den Anderen - preisgünstigeren Weg
Das Prinzip ist, das Lachgas, das unter dem Druck in der Flasche als Flüssigkeit vorliegt, extrem viel Sauerstoff enthält, deshalb kann durch die Mischung von Luft und Lachgas wesentlich mehr Benzin verbrannt werden, als nur durch Luft allein. Ein großer Vorteil ist, dass Lachgas nur wirkt, wenn das System eingeschaltet ist, d.h. Ihr Motor läuft sonst ganz normal. Die Leistung eines Lachgaskit´s wird durch die Größe der Düsen, die in den Foggernozzles oder im Plattensystem installiert sind, bestimmt. Natürlich reagiert nicht jeder Motor gleich. Wir empfehlen Ihnen auch, nur mit einem kleinen Düsensatz einzusteigen.

Einige Grundinfos
Schon während des 2. Weltkrieges wurde diese Art der Mehrleistung bei Kampfflugzeugen eingesetzt. Ab 1960 setzten die Amerikaner NOS beim Dragster-Sport ein. 1978 wurde die Firma Nitrous Oxide Systems Inc. gegründet. NOS ist heute der größte Hersteller von Lachgaseinspritzanlagen.

Diese Anlagen können bei fast allen Motorentypen installiert werden, egal ob Auto, Motorrad, Jetski, 2-Takter, 4-Takter, Turbo, Kompressor, Methanolmotoren oder Nitromethanmotoren.
Es können bis zu 1000 PS zusätzlich zugeschaltet werden. Bei Einspritz- und Turbomotoren wird meistens eine Foggerdüse in den Ansaugtrakt installiert. Für Vergasermotoren gibt es spezielle Platten mit Einspritzdüsen, die zwischen Vergaser und Ansaugkammer montiert werden.
Durch die Vielfalt der Kits kann hier nicht jeder aufgelistet werden.
Bitte rufen Sie uns an, wir können auf jeden Fall einen passenden Kit für Ihr Fahrzeug liefern. Auch beim reichhaltigen NOS-Zusatzprogramm beraten wir Sie gern.

Eine kleine technische Einleitung

Lachgas hat die chemische Formel N2O. Es ist weder explosiv noch brennbar. Durch den hohen Sauerstoffanteil verbessert es die Verbrennung im Motor stark. Zusätzlich muss auch der Brennstoffanteil (Benzin) erhöht werden.
Bei richtiger Handhabung und Dosierung schadet dies dem Motor nicht. Alle abgestimmten Kit´s sind von NOS getestet. Bei Serienmotoren sind bis zu 150 PS ohne Modifikation möglich. Bei noch mehr Leistung müssen je nach Motorentyp Rennschmiedekolben, stärkere Kopfdichtungen, modifizierte Zündanlage, eine spezielle Benzinpumpe, veränderte Verdichtung, spezielle Zündkerzen und Oktanbooster verwendet werden.
Wenn im Verhältnis zum Benzin zu viel Lachgas zugeführt wird, magert der Motor ab, wird zu heiß und im Extremfall brennen die Kerzen und Kolben weg.
Es ist immer darauf zuachten, dass genug Benzin zur Verbrennung vorhanden ist. Bei manchen Motoren müssen Zündkerzen mit kälterem Wärmewert eingebaut werden, da N2O schneller verbrennt als normales Gemisch, sollte die Zündung zwischen 2o und 4o zurückgenommen werden. Die Verdichtung sollte bei Benzinmotoren nicht höher als 11:1 sein. Bei gut abgestimmten Motoren kann N2O so lange zugeschaltet werden, bis die Flasche leer ist. Der optimale N2O Druck liegt bei 600 - 800 psi.

Häufig gestellte Fragen:

Ist Stickstoffoxid explosiv?

Nein! Die Explosion wäre das Ergebnis von zu wenig Treibstoff während der Verbrennung (schwache Mischung) oder eines Treibstoffes mit zu niedriger Oktanzahl. Auch eine Frühzündung könnte eine solche Explosion verursachen. Im allgemeinen sind die meisten unserer Kits für Serienmotoren gedacht, die mit herkömmlichen Treibstoffen und der Reduzierung von Frühzündungen auf ein Minimumfunktionieren. Normalerweise erhöht sich das Verdichtungsverhältnis mit dem Druck innerhalb des Zylinders und verlangt daher nach höheren Oktanzahlen. Da Stickstoffoxid die Verbrennung des Treibstoffs prozentual erhöht und somit für erhöhten Zylinderdruck sorgt, empfiehlt es sich, Frühzündungen zu begrenzen und einen Treibstoff mit höherer Oktanzahl zu verwenden, und zwar im gleichen Maße, in dem man vermehrt Stickstoff zuführt.

Erhöht Lachgas die Temperatur?

Ja - das N2O kann ohne weiteres die während des Verbrennungsvorgangs produzierte Energie verdoppeln. Ein Nebenprodukt der erzeugten Energie ist die Wärme. Einwandfrei installierte NOS-Kits erhöhen jedoch die Temperatur nur kurzzeitig, ohne Schäden anzurichten.

Ist Lachgas auch für Turbomotoren interessant?

Ja, denn Kompressoren und Turbolader erhöhen die Temperatur der zugeführten Luft ganz beträchtlich. Stickstoffoxid kühlt die zugeführte Luft ab und erhöht auf diese Weise die Leistung.
Außerdem baut sich der Ladedruck des Turboladers wesentlich schneller auf – es gibt kein Turboloch!

Was leistet Lachgas bei Turbomotoren?

Es ist äußerst wirksam. Lachgas erhöht die Temperatur des Zylinders und eben mit dieser Wärmemenge wird ja der Turbolader angetrieben. Mit Lachgas braucht der Turbo also weniger Zeit, um seine Höchstleistung zu
erreichen. Außerdem bietet die Kühlung des Treibstoffgemischs einen anderen Vorteil: jede Reduzierung der Gemischtemperatur um 5 Grad C erhöht die Leistung um 1%. Lachgas kann die Gemischtemperatur um etwa
40 Grad C senken. Außerdem kann man bei Lachgaseinsatz den Ladedruck geringfügig erhöhen, wodurch sich eine weitere Leistungssteigerung ergibt.

Benötigt man eine verstärkte Zylinderkopfdichtung?

Nein, es ist weder nötig, Bodenwanne oder Zylinderköpfe, noch die Kopfdichtungen zu verändern, außer bei Rennmotoren, die sehr stark beansprucht werden. Für letztere empfiehlt es sich beim Einsatz von Lachgas Hochleistungs-Zylinderkopfdichtungen zu verwenden.

Muss man kältere Zündkerzen verwenden?

Ja! Außer bei Basis-NOS-Kits, die für Serienfahrzeuge konstruiert sind. Die Temperatur der Elektrode erhöht sich nämlich von knapp 150 auf über 200 Grad Celsius. Eine Zündkerze, die eine Stufe kälter ist als die vom Hersteller empfohlene gilt als gute Basis. Nach einigen Testfahrten mit Lachgas sollte man daher die Kerzen kontrollieren, um festzustellen, ob man gegebenenfalls die Einstellung oder den Kerzentyp wechseln sollte.

Welcher Düsentyp muss verwendet werden?

Die meisten NOS-Kits werden mit den empfohlenen Einspritzdüsen angeliefert. Im Problemfall oder um eine andere Bestückung zu testen, empfiehlt es sich, Kontakt mit uns aufzunehmen.

Ist es erforderlich einen Vergaser neu einzudüsen ?

Auf keinen Fall! Solange der Vergaser ohne NOS einwandfrei funktioniert, erfolgt die Feineinstellung des zusätzlichen Treibstoffs bei Verwendung von Lachgas ausschließlich über das NOS-System.

Wann kann man Lachgas benutzen?

Nur bei Vollgas. Lachgas kann risikolos benutzt werden, wenn die Drehzahlen über 2500 U/min liegen, aber man sollte darauf achten, nicht in den roten Bereich vorzudringen.

Wie lange kann man den Knopf gedrückt halten?

Die Länge der Strecke und die Beständigkeit der Motorteile sind für die Benutzungsdauer des Systems bestimmend. Wenn die Motorteile und der Kühlkreislauf in der Lage sind, bei den erhöhten Temperaturen einwandfrei zu arbeiten, kann man den Knopf gedrückt halten, bis man die gewünschte Geschwindigkeit erreicht hat.

Wie lange fährt man mit einer Flaschenfüllung?

Das hängt ganz von der Art der Nutzung ab. Ein Durchschnitts-Auto, das die Viertelmeile in 15 sec zurücklegt, kann 6 bis 7 Rennen mit dem Inhalt einer Flasche bestreiten. Wird das System nur im 2. und 3. Gang benutzt, kann man mehr Runs absolvieren. Eine Flasche wird bei einem herkömmlichen V8 mit normalem Hubraum 100 bis 125 Sekunden halten; ein Vierzylinder ermöglicht, bei gleichem Flascheninhalt die Zahl der Starts zu verdoppeln. Wenn das Lachgas mehr als 300 PS Leistungssteigerung erzeugen soll, kann die Flasche sehr schnell leer sein......

Wie kann man wissen, wie viel noch in der Flasche ist?

Der sicherste Weg ist, die Flasche abzuwiegen und das Restgewicht zu bestimmen.

Hat Lachgas Einfluss auf Katalysator-Systeme?

Nein, im Gegenteil, die Erhöhung des Sauerstoffanteils im Abgas erhöht die Wirksamkeit des Kat. Da die Anwendung des Systems nur 10 bis 20 Sekunden dauert, ist die Wirkung gleich Null.

Welchen Einfluss hat Lachgas auf ältere Motoren?

Das hängt vom Zustand des Motors ab. Bei einem Motor der in keinem gutem Zustand ist, wirkt sich jede Änderung nachteilig aus. Aber Motoren, deren Einzelteile in Ordnung sind und deren Zylinderkopfdichtung in Ordnung ist, können im Prinzip ohne extremen Verschleiß mit einem NOS-System nachgerüstet werden.

Ist es schwer eine Lachgas-Anlage zu installieren?

Nein! Jeder, der einige mechanische und elektrische Kenntnisse hat, eine Bauanleitung lesen kann und mit Werkzeug umgehen kann, kann die meisten NOS-Anlagen in etwa vier bis sechs Stunden installieren.

Muss das Ventil der Lachgasflasche geschlossen werden, wenn das System nicht benutzt wird?

Es ist ratsam, das Ventil zu schließen, wenn das System mehr als acht Stunden nicht gebraucht wird. Zwischen einzelnen Rennen braucht es nicht geschlossen zu werden. N2O bietet einen ferngesteuerten Flaschenverschluss an, mit dem man die Flasche mit einem einfachen Schalter auf und zumachen kann.

Warum wird plötzlich eine fettere Mischung erzeugt?

Dafür gibt es drei Gründe: entweder ein verstopfter N2O-Filter, zu niedrige Außentemperaturen oder eine leere bzw. fast leere Flasche.

Kann Lachgas den Motor überlasten?

Nein! Die Leistung des Motors wird sich schneller erhöhen, aber niemals außer Kontrolle geraten. Ein Motor, mit einer Lachgas-Anlage, produziert eine extreme Drehmomentsteigerung, vor allem bei niedriger und mittlerer Drehzahl. Man rät im allgemeinen von zu hohen Drehzahlen ab, wenn der Motor das NOS-System benutzt. Natürlich muss der NOS-Benutzer aufmerksam auf seinen Drehzahlmesser achten, damit er nicht in den roten Bereich gerät. Sie erreichen mit Lachgas schneller die Höchstgeschwindigkeit und erhöhen somit ihre Leistung. Sie erhöhen jedoch nicht Ihre Höchstgeschwindigkeit, da diese von der Drehzahl und Ihrer Getriebe/Hinterachsübersetzung abhängig ist.

Wie sicher sind die NOS-Flaschen?

Alle NOS-Flaschen sind durch ein Berstscheibensicherheitsventil gegen die Zerstörung durch Überdruck, Überfüllung und mechanische Einwirkungen geschützt. Jede NOS-Flasche ist auch DOT (Department Of Transportation) und der EMPA zugelassen.

Vorteile von NOS-Tuning gegenüber normalem Tuning?

Die Leistung steht per Knopfdruck sofort zur Verfügung. Einstellbare Leistungssteigerung durch Einsatz verschiedener Düsen. Größere Leistungssteigerung möglich als mit herkömmlichen Methoden.
Optimale Ergänzung zu schon vorhandenem Tuning. Bei konventionellen Tuningmethoden kostet das PS ca. öS 1.000,-- (Zylinderkopfbearbeitung +scharfe Nockenwellen + Chip etc.). Bei NOS nicht einmal die Hälfte. Keine Probleme mit dem Abgastest. Die Mehrleistung entsteht nicht erst im materialverschleißenden hohen Drehzahlbereich sondern schon ab 2500 U/min. Die Systeme können mit kleinem Kostenaufwand in jedes Fahrzeug eingebaut werden.

Das Fuel-Injection/Turbo NOS-Tuning-Kit

Es gibt natürlich auch noch jede Menge Extras wie div. Controller und elektronische Features bezüglich
Drehzahlbegrenzung, spezielle Benzinpumpen und Benzindruckregler und noch vielen andere
Dinge wie Flaschenheizung, ferngesteuerter Flaschenverschluss usw. aber es ist zu bedenken, dass vor
allem die elektronischen Extras doch für amerikanische Modelle entwickelt wurden und es sicherlich zu
Problemen kommen kann. Die zusätzlichen Benzin/N2O Pumpen sind nur für extreme Rennmotoren
notwendig - im Regelfall reicht der Benzindruck der serienmäßigen Einspritzanlage vollkommen aus.