Einskommaachtliter

Hi erstmal hier im Forum. Ich glaube zwar das du hier nicht den Idealen Ort zur Klärung all deiner Fragen gefunden hast (es gibt zum Beispiel ein Ascona-Forum) aber herzlich willkommen bist du.

Den C18NE gab es im Kadett nicht, sodass wir hier auch weniger darüber wissen werden.
Nen Turbosatz gibt es da bestimmt, wenn nicht passt der für den C20NE vielleicht.

Warum willst du die Rückwärtsgangarretierung ausbauen? Kommst du nicht schnell genug in den Rückwärtsgang? Egal: die ist leicht zu entfernen, indem man eine Plastiknase abfeilt/dremelt/kloppt und welche, siehst du dann schon selbst wenn die Schalthebelmanschette runter ist.

Wie du da dann nen Widerstand hinbekommst, weiß ich aber nicht.

Zitat

Original von ThaRippa
Den C18NE gab es im Kadett nicht, sodass wir hier auch weniger darüber wissen werden.
Nen Turbosatz gibt es da bestimmt, wenn nicht passt der für den C20NE vielleicht.

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Doch doch nen C18NE gab es im E mit 101 PS. Waren die ersten GSI soweit ich weiß. Ich meine mich zu erinnern das der Cossie so nen Motor hat/hatte.

Nen Turbo kannst du im Prinzip überall draufsetzten wo du willst. Nur ein paar Modifikationen musst du machen Kostet dann halt ein wenig. Glaub das Thema hatten wir schonmal musst mal bischen die Suche quälen. Irgendwo findest du dann auch den Link zu ner Seite wo nen C20NE nen turbo bekommen hat.

Edit: 1,8er mit 90 PS müsste dann wieder nen C18NZ gewesen sein.

Die ersten GSIs hatten 18E Motoren mit 115 PS und ohne Kat. Natürlich kanns sein das es den C18NE doch gab, aber wenn dann nur sehr selten, weil fürs Ausland oder sowas. Fakt ist, das sowas hier kaum einer überhaupt kennt.

Moin Moin,

also den C18NE gab´s auf jeden Fall, und zwar nicht für Export, sondern für den deutschen Markt.
Ich fahre selber als Alltag-/Winterwanne einen 86er Kadett-E mit C18NE ( 74KW/100PS ) und mein Frauchen hat einen C-Ascona mit demselben Motor.
Alle beide sind vom Motor her Original Opel.
Ist prinzipiell der alt-bekannte 18E aus dem Kadett-D GTE, nur etwas weniger Verdichtung, andere Zündanlage und eben G-KAT und nur 100PS

Das haben wir hier schonmal ausdiskutiert.

@XTCOli:
Sieht Dein Motor so aus wie unten auf dem Bild?

Das ist, wenn ich das richtig herausgefunden habe, ein C18LE, der zwar auf dem C18NE basiert, aber, wenn ich das auf dem Bild richtig sehe, mit der Einspritzanlage von C20NE beamtmet wird. Wahrscheinlich ist dieser Motor irgendwie so ein gedrosseltes Mittelding zwischen C18NE und C20NE.
Das Teil gab´s aber definitiv nie von Opel.

Jop da hast recht, aber grad mal die Suche benutzt

Zitat

Moin!
Der GSi ist zunächst eine Ausstattungsvariante des Kadett, die zuweilen mit verschiedenen Motorisierungen geordert werden konnte, genau wie die anderen Kadett-Ausführungen. Zuerst hatte er den 18E-Motor mit 85kW(115PS). Ab 9/85 gab's alternativ den C18NE-Motor mit 74kw(100PS) und G-Kat, den es in allen Kadett-E Ausführungen gab. Ob der nun 100 oder 101 PS hat, ist eine Frage der Auf- oder Abrundung. Ab 9/86 hatte der GSi nicht mehr 1,8Liter sondern 2Liter: C20NE 85kW(115PS) und 20SEH 95kW(130PS) standen zur Wahl. Ab 9/87 (?) wurde auch der C20XE 110kW(150PS) geliefert. 4/89 verschwand der 130PS-Motor aus der Preisliste. Für die anderen Modelle stand ab etwa 5/87 bis 4/89 der E18NV 62kW(84PS) zur Verfügung, und ab 9/90 dann der C18NZ 66kW(90PS). So. Die Typschlüsselnummer verrät die Motorisierung, aber die Ausstattung nur bedingt: Da wird nur zwischen Standard und Luxus unterschieden. Zu den Luxus-Modellen gehören GL, GLS und GSi, sowie ganz wenige Sondermodelle, der Tiffany und der Dream glaube ich... LS, GT, Club und die meisten Sondermodelle gelten als Standard. Alle Klarheiten beseitigt?
Matthias

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Vielleicht hilft dir das ja schonmal weiter.