DK-Schalter tauschen gegen DK-Poti

scrat: Es gibt auch viel verschiedene Kabelbäume beim NE. Ich habe allein Drei verschiedene Varianten vom NE für die 4.1Motronic in der Halle. Kommt meist aufs Modell an, also Ascona, Kadett, Vectra, Omega. Aber vom Prinzip her funktionieren die alle. Kommt halt nur auf die Spannungsversorgung und die Zündung an.
Aber das FN Steuergerät läuft mit dem SEH Kabelbaum nicht richtig, dass FF aber schon.
Es wird wohl eher bei meinem STG an einem defekt liegen.

Der Kabelbaum vom 20SEH hat zwar einen dreipoligen Stecker für die Lambdasonde, aber direkt einen Gegenstecker drauf, mit einem Kabel.
Weiterhin hat er im Bereich des 4.Zylinders keinen kleinen zweipoligen Stecker für das Tankentlüftungsventil.
Der Kabelbaum vom Ascona C mit C20NE den dort auch nicht, weil der mit im Fahrzeugkabelbaum ist. Den Kabelbaum erkennt man aber daran,dass der Gegenstecker für den Lambdasondenstecker fehlt und der Stecker zum Fahzeugkabelbaum nur achtpolig ist und nicht zehnpolig,wie die anderen.Weiterhin ist der Stecker oben an der Spritzwand und nicht im Getriebebereich.

Zitat

Original von d-estate
Ich habe auch immer gedacht, das die 1.5.2 Motoronic aus dem Astra F GSi 2L 8V einen Klopfsensor hat, aber sie hat definitiv KEINEN Klopfsensor. Nur die C20XE Modelle und alles ab EcoTech Motoren.

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Leider: Der Es gab auch noch eine Motronic 1.5.4, und die war mit Klopfsensor.

@ speedx6 : Ich habe dir eine Email geschickt.

Gruß Mischa

Zitat

Original von mischa
Leider: Der Es gab auch noch eine Motronic 1.5.4, und die war mit Klopfsensor.

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Ja, aber nur im Omega B und Fontera (oder wie mans schreibt )

Motoren sind aber optisch anders.

mit der 1.5.4, das war doch dann der x20SE oder?