c20NE, 18E Ansaugrohr

Das mit der "Volle Kanne" schaltung wegen Lambda war ja garnicht die Sache. Es geht darum,dass zu einer Bestimmten Luftmenge eine bestimmte Menge an Kraftsstoff gehört um die optimale Leistung zu ermitteln und wenn ein größerer Querschnitt entsteht,dann hat man mehr Luft,als eigentlich erwrtet wird und somit zu wenig Kraftstoff, was ein mageres Gemisch bedeutet, das ist erstens leistungskillend, und weiterhin besteht dadurch die möglichkeit des Hochgeschwindigkeitsklingeln,was zu nem Loch im Kolben führen kann.

Wie gesaght, ich mach morgen Bilder und dann wirst Du dann genau sehen, dass die Brücke nicht an den 2L opf passt. Da muß umgeschweißt werden.

Das mit den Ideen der Tuner ist immer so ne Sache, zum Großteil wird da auch einfach mal geschaut, was gibt es schon,was man günstig bekommt und wie kann man kombinieren. Weil das sparrt Entwicklungskosten. Das Umschweißen bei der Brücke ist von nöten,die Jungs haben da die Möglichkeit zu und druch die anpassung der anderen Komponenten und vor allem der langwirigen Prüfstandsanpassung, kommen Leistungssteigerungen zu stande.

Und so ne Lexmaul Brücke bekommt man auch schonmal recht günstig, oder wie ich zB, ich habe mir nen Motor mit Lexmaulbrücke, Nocke, Fächer, Federbeine, Chromteile und Kleinkram wie Powerrohr und einstellbaren Druckregler gekauft und Teile davon verkauft, so das ich die Nocke, die Chromteile und den Druckregler um sonst hatte und auch noch nen Fuffie dran verdient hatte.

Naja, und die Kosten sind auch so ne Sache, ich zB gebe meine 18E Teile nicht mehr ab und die welche haben nehmen mittlerweile auch recht viel Geld dafür. Aluschweißen kostet auch Geld und das muß vernümpftig geamcht werden. Und die dazu passende STG Anpassung, damit das ganze vernümpftig läuft und auch was bringt, kostet mehr alsne Lexmaul brücke

Also das hier ist mal ein Bild von einer 18E Ansaugbrücke (Kadett D GTE)

Würde mich beim genaueren Betrachten der Meinung von d-estate anschließen:
Die oben geszeigte Brücke scheint tatsächlich eine umgearbeitete 18E Brücke zu sein.
Aber was für eine Arbeit. oben absägen geht ja noch, aber unten muß ´ne Menge "angeschweißt" werden
Und der Drosselklappenpoti scheint mittels Adapterplatte in die richtige Position gebracht worden zu sein.

Okay, das läßt sich alles machen.
Wirst aber ein Problem kriegen, einen passenden Ansaugschlauch zu kriegen.
Die Luftschäuche für die 18E (egal ob Kadett-E Kadett-D oder Ascona-C) sind nicht mehr lieferbar.
Vor dem Problem stehe ich gerade, brauche für meinen Kadett-E C18NE einen neuen Schlauch und kriegen den nirgends

Achja:
18E hat gelbe Einspritzventile, mit einem Stückchen Schlauch dran, der dann an das Verteilerrohr geht.
Bei der DSOP-Brücke scheint die komplette C20NE Einspritzgarnitur verbaut worden zu sein.

Naja, dann wünscht ich Dir mal Viel Erfolg beim Umbauen . . . .

(Diese Idee ist ja eine riesen Wertsteigerung der 18E-Brücken )

Schönen Gruß
TP

d-estate: Warum würde er dann wegen ner größeren Drosselklappe zu wenig Sprit bzw. zu viel Luft bekommen.
Es wird ja nur die Saugleistung optimiert.
Die Einspritzmenge regelt ja das Steuergerät mit den Informationen das es bekommt.
Und wenn die Lamdbasonde Mager weiterleitet ins Steuergerät, dann wird eben mehr Sprit eingespritzt.
Die Luftmenge wird ja auch nicht mehr, hat es halt nur einfacher auf den Weg in den Motor.

Ein Versuch is es sicherlich Wert. Wenns geht is es gut, wenn nicht dann sind wir auch alle etwas gscheiter.

So, hab mir jetzt schon die Arbeit geamcht und daher hier die Bilder:

Beide Köpfe übereinander:

C20Ne Kopf mit 18E Ansaugdichtung

Brücken gegenüber:

18E Brücke länger asl C20NE:

Anschluß für Leerlaufregler (roterKreis):

@ oldschooldriver: es ist richtig,dass die Lambdasonde das nachregelt, aber bei Vollgas, befindet man sich im offenen Regelkreis, das bedeutet, dass die Lambdasonde ignoriert wird und auf das normale Kennfeld zurückgegriffen. Durch enn größeren Querschnitt mehr Luft und mehr Sauerstoff, größerer Querschnitt bedeutet auch langsamere Luftbewegung.
Darum geht es ja auch bei der Kanalerweiterung. Das maximale Drehmoment ist abhänging von der Luftgeschwindigkeit. Einer Bestimmten, ich mein irgendwas um die 110-130km/h Strömungsgeschwindigkeit.
Wenn der Querschnitt größer wird, kommt diese Geschwindigkeit bei einer höheren Drehzahl und somit wird die Leistung erhöht.
Und gean darum geht es bei dieser Sache hier mit dem Saugrohr vom 18E, die Kanäle sind deutlich größer als die vom 2L und damit wird das maximal Drehmoment nach hinten (höhere Drehzahl) verschoben und so erlangt man eine höhere Leistung. Aber wie gesagt, darauf mus das STG abgestimmt sein.

Mir ist gerade mal aufgefallen, dass die sich bei DSOP nicht so richtig arbeit gemacht haben. Die seinen einfach den Flansch von der C20NE Brücke an/auf den Flansch von der 18E geschweißt zu haben. Da wo der rote Kreis ist,kann man noch die alte Bohrung für den Befestigungsbolzen sehen.
Also einfach anschweißen und den Durchmesser anpassen.

d-estate:
Du scheinst das Rätsel gelöst zu haben. Anders würde sich das alte Befestigungsloch nicht erklären lassen.

Ich habe mir sagen lassen, dass der Flansch der C20NE-Brücke an die 18E-Brücke geschweißt wird. Jedoch auch, dass dafür der 18E-Flansch abgetrennt wird. Aber dies scheint ja nicht der Fall zu sein.

Und wenn man mal recht überlegt scheint das die einfachste Möglichkeit zu sein. Kommt mir zumindest recht billig vor.

Gruss Nils.

Edit:
Was mir gerade noch eingefallen ist ... es wird an manchen Stellen davon gesprochen, dass das 18E-Saugrohr leicht gekippt eingebaut wird. Daher könnte es sein, dass der C20NE-Flansch auch schräg geplant wird.