Alternativer Motor

den 3liter gabs auch noch im sintra, dort aber NUR als automatik!
sehr schön wäre auch mal ein 3,2er aus einem omega b in einem d...
zudem gab es zusätzlich zum 2,5er 3.0er und 3,2er auch noch den 2,6er, quasi als nachfolger vom 2,6er...
diesen gibt es auch im vectra b und im im omega!

Moin

Also, ich fahre nen V6 im D und ich muss sagen das das mit dem fahrverhaten so gar nict stimmt wie die meisten behaupten...

Es kommt aber immer drauf an, wie man das Fahrwerk auslegt und das Getriebe.

zunähst fahre ich an der VA Calibra Federbeine und mit einer Tieferlegegung von nur 40mm so habe ich sehr viel federweg übrig!!!

Und im getriebe ist eine Diffsperre drin, die trägt sehr viel zum Fahrverhalten in kurven bei.

Und wer so was noch nicht gefahren hat, der sollte bitte kommentare unterlassen wie das es sich scheisse fahren lässt.

Ich kann mit dem D eine höhere Kurven geschwindikeit fahren wie in Calibra 4x4!!!

und das hauptsächlich wegen der SPerre, weil sich damit der D in die Kurven hineinzieht, also, er ÜBERSTEUERT!!!

nicht wie normalerweise FWD fahrzeuge die untresteuern...

noch was, wegen den Köpfen beim V6 mit den 3.0l und den 2.5ern.

Die haben nix mit dem ansaug zu tun.
der calibra ansaug passt auch bei den 3.0l motor mit den 3.0l Köpfen
Nur, Ansaugsystem, Motorsteuergerät und Motorkabalbaum sollten immer von einem System stammen, weil das mischen untereinander funktioniert zu 99% nicht!!!

und noch was, sucht euch welche ohne Wegfahrsperre, weil damit gibt es meist große schwierigkeiten!!!

Und zuletzt, bitte vertauscht den V6 nicht mit dem R6 motor.

Der V6 past in den D wahrscheinlich besser wie der 4 Zülinder motor.
Den R6 bekommst du quer ciht rein!!!
und längs wird sehr aufwendig mit Heckantrieb umbau!!!

Moin Moin,

Da Du Deinen D ja, wie Du eingangs erwähntest, im Rallyesport bewegen willst, ist die Auswahl der Alternativ-Motoren sehr eingeschränkt.
Im DMSB-Breich sind nur serienmäßig verbaute Motorblöcke erlaubt, d.h. im D darfste nur 1.2 N/S OHV, 1.2S-OHC 1.3N/S, 1.6S, 1.6D oder 1.8E verbauen, eben nur Motorblöcke, die Opel werksmäßig im D verbaut hat. Damit fällt also schonmal alles weg, was mehr als 4 Zylinder hat. Über Nicht-Opel-Motoren brauchst Du also somit schonmal gar nicht nachdenken.
Du darfst (je nach Gruppe) den Hubraum durch geänderten Hub oder geänderter Bohrung vergrößern oder verkleinern.
Je nach Gruppe ist auch der Zylinderkopf freigestellt, d.h. man könnte einen 18E auf 2 Liter aufbohren und ihn dann mit einem 16V-Kopf versehen und schon hast Du einen "C20XE"-ähnlichen Motor.
Oder einen 13S mit einen 16V Kopf vom Tigra kombinieren. Wichtig ist, daß der Motorblock original ist und bleibt.
Aufladungssysteme sind nur dann erlaubt, wenn sie serienmäßig oder speziell homoligiert sind/waren. Fällt also beim D-Kadett schonmal ganz weg.
Gleiches gilt für das Antriebssystem. Allrad nur, wenn serienmäßig bzw homologiert.
So, wie Du siehst, bleibt beim D-Kadett im legalen Rallye-Einsatz nicht mehr viel übrig an Alternativ-Motoren.

Schönen Gruß aus dem Hohen Norden
Thorsten

Gib mal in der 'suche' C20LET eine und begrenze die suche auf den Bereich Kadett D
Dan findest du alles darüber.

@123misiak:
Ich habe hier erstmal nur die Möglichkeiten einer Motorauf- bzw umrüstung aufgezeigt, die im Bereich des DMSB möglich sind, wenn man, wie hier vom Themenstarter angedeutet, mit einem solchen Fahrzeug Rallye fahren möchte.
Ein C20LET steht wie schon gesagt dann gar nicht mehr zur Debatte.
Was Du für eine solche Umrüstung noch alles so umzubauen hast, und was für Teile von welchen Fahrzeugen passen, findest Du in etlichen anderen Threads hier im Forum.

@kadett2005:
Was das ganze Chromgezeugse angeht: Das ist schon laaaaangeeee verkauft.
Zum Motorumbau:
Du kannst einen 16V Zyl.Kopf von einem Tigra/Corsa-B X14XE oder von einem Astra-G/Corsa-C Z14XE nehmen und auf Deinen 13N/S bauen. Der sollte ohne Probleme draufpassen, da der Motorblock prinzipiell derselbe ist (nur durch geänderte Bohrung vergrößerter Hubraum).

Mußt mal bei Irmler-Motorsport in den Katalog schauen:
Die bieten z.B. einen 1.3 16V mit 175-188 PS an.
Vor einigen Jahren war mal ein Rallye Corsa-A Gr.H von denen in der Flash. Der hatte einen solchen Motor drin.

Mit ein bißchen Wissen und handwerklichen Geschickt kann man jede Menge machen.
Bei uns in SH ist bis vor ein paar Jahren ein VW Polo I in der Gruppe F (dort war der Zyl.Kopf damals auch noch freigestellt, in der heutigen Gruppe F2005 leider nicht mehr) Slalom gefahren. Dieser Polo hatte einen 1.3er VW-Motor drin mit einem 16V Zyl.kopf von einem Suzuki Swift - Leistung über 160 PS !!!!
Oder der Bergcup Fiat X1/9: 1.5er Fiat-Motor, aufgemacht auf 2Liter mit Ferrari Zyl.kopf - Leistung k.A. ???
Im Regelwerk des DMSB werden (wurden) eine Menge Freiheiten eingräumt, was Motorumbauen angeht, allerdings sind wie gesagt nicht-serienmäßige Zwangsbeatmungen strikt verboten.

So einfach ist das nicht...
SOnst würde so ein Motor beim Irmler net so ein haufen geld kosten.
Der weiss schon was er wie machen muss das es hält das sind erfahungen an denen sich schon viele versucht haben...
Gut für straße mh naja evtl... aber für Rallye womit man mehr leistugn erziehlen will ist das eine sache für sich.
Du brauchst andere Kolben am besten gleich Stahlpleuls etc.
Dann musst du bei rallye halt sehen das du meist net über die 1300ccm kommst dtraße wäre das egal. Aber da sind soviele sachen mti verbunden was einen haufen geld kostet um e shaltbar zu machen...
Endresultat der meisten = Lohnt nicht....
Weiss nicht was Thorsten dazu meint? Aber das ist meine ansicht von dem Thema...

Gruß carsten