Mehr Leistung für kleines Geld????

Die Unterschiede liegen einmal darin das beim 4-2-1 die Rohre erst in zwei und dann in einem gehen und beim 4-1 von 4 in einem Rohr gehen, der 4-1 Fächer ist gut wenn man in höheren Drehzahlen Leistung entfalten möchten, sprich für "Drehzahlmotoren" die eh recht hoch drehen. Der 4-2-1 ist gut wenn man im mittleren und höheren Drehzahlbereicht Leistung entfalten möchten, sprich für Motoren die nicht allzu hoch drehen. Wer Serienmotoren auf die Sprünge helfen will steht sich mit einem 4-2-1 Fächer am besten, meines Wissens werden die 4-1 meist im Rennbereich genutzt.

Noch mal kurz zurück zu den Motordaten....

In der Such funktion steht in fahrtrichtung links neben Krümmer aber da steht nix....

Gibbet noch ne andere möglichkeit rauszufinden welcher motor das jetzt genau is????

Gibt ja 2 1.8lMotoren mit 66KW den C18NZ und den C18NT soweit ich es weiß oder gibbet noch andere????

Es gibt doch einen 1,8l 8v mit 66KW welcher is´n des?????

Fragen über Fragen ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen....

was is denn mit schlüssel nummern kann man ihn darüber irgendwie identifizieren?????

Danke für eure hilfe...

Grüße aus dem hohen Norden

Lars

Diese Frage: Es gibt doch einen 1,8l 8v mit 66KW welcher is´n des?????

Haste dir damit:
Gibt ja 2 1.8lMotoren mit 66KW den C18NZ und den C18NT soweit ich es weiß..... schon selber beantwortet.

Die Motornr. wird auch bei dir da stehen, mach die Fläche mal richtig sauber, kratz da ruhig mal mit einem Schrauberdreher.

Zitat

Original von tobee
ja okee, mit dem xe fahr ich viel autobahn (kürzlich 580km an einem tag mit einem schnitt von 7,4liter) da es halt mein alltags- und langstreckenauto ist.
mit dem cabi mit dem ne cruise ich eher über die pässe und landstrassen, das ist sicher mit einer der gründe für den höheren verbrauch, aber trotzdem empfinde ich den als absolt lahm!
mein momentanes "reserveauto" ein peugeot 205 gti mit nur gut 100ps geht deutlich besser trotz ähnlichem gewicht und nahezu gleicher übersetzung.
für mich gehört der ne in einen vectra a mit automatik, für alles andere ist der meines erachtens nicht zu gebrauchen (daher steht auch der c20xe für mein cabi schon bereit :D)

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Dein Kadett Cabrio ist viel schwerer als der 205GTI :wink:....Wenn man den C20NE etwas modifiziert geht er auch wie ein C20XE

Zitat

Original von noeenz

Und besser ist klar! `N bissel modifieziert bedeutet dann warscheinlich schnell mal 35 ps und nen paar N/m raus geholt!

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Du kannst Gedanken lesen,richtig,"etwas modifiziert".Ich hatte bis vor 2 Jahren im Sauger-Modus Zylinderkopf 1,2mm geplant,280° Risse Nocke Kanäle etwas erweitert und nen umgeschweißten 16V Fächer dran....Ich hatte mit anderen serien 16V nie Probleme Mein Kumpel kam am Berg nichtmal mit seinen A-Corsa (C20XE) vorbei.... Besser geht er auf Keinen Fall als ein normaler 16V,aber Beim Durchbeschleunigen mit ruhigem Gewissen genau so gut...

ich hab da auch mal ne frage zum motor umbau und zwar was hat den der 1,6i für nen getriebe dran motorkennung genau is mir net bekannt is aus nem 92 cabrio. und kann man an das getriebe nen ne dran basteln?