Kadett C 20 NE mit Flüssiggas

ein Umrüster, der sagt, das man keinen Leistungsverlust hat, würde ich sofort auf der Schwelle kehrt machen. Dann hat er keinen Plan. Man kann nicht aus einem Energieträger, der 20% weniger Energiegehalt hat, noch mehr Leistung raus holen und das vielleicht noch ohne Mehrverbrauch :stance:
Normaler weise hat man 15% Mehrverbrauch und 5% weniger Leistung, die man aber fast nicht merkt, höchstens das einen 5-10km/h bei der Endgeschwindigkeit fehlen.
Beim C20NE weiß ich nicht, ob sich das lohnt, den man braucht schon fast eine vollsequensielle Anlage und da gehts bei 1800€ los. Bei kleineren Motoren mit Monopoint-Einspritzung kann man eine simple Venturi-Anlage dran bauen, die kostet nur 1200€ und rechnet sich dadurch auch schneller. Bei den anderen Anlagen muss man zZt. fast 60tkm fahren, das man sie rein hat.

man muss aber dann fast 30% Mehrverbrauch einstellen, das man auf ein wenig mehr Leistung kommt, was aber nicht geht, da die Lambdaregelung dann einsetzt und den Verbrauch senkt. Meine Anlagen sind auf so viel wie möglich Druck eingestellt und ich habe dadurch 20-25% Mehrverbrauch, aber dennoch 3% Leistungverlust. Besser geht es nicht einzustellen.

Eine Leistungssteigerung ist möglich, allerdings nicht ohne den Motor zu verändern.
Da Autogas extrem klopffest ist kann man mit ner Verdichtung von 15:1 oder noch mehr fahren, ohne Klopfschäden.
Dann klappt es auch mit der Leistung.
Dumm nur daß Autos mit Gasanlage nicht monovalent sind. Mit handelsüblichem Sprit geht das nämlich in die Hose.

Monovalente Gasautos starten auch mit Benzin, jedoch ist der Tank kleiner als 15l, das sie als monovalent nach dem Gesetz gelten
Man kann ja 100Oktan-Benzin als Startbenzin nutzen

das Steuergerät interpretiert trotzdem nur die Signale aus dem original Steuergerät des Autos, da ist nicht viel zum "bescheißen" :wink:
Ich würde bei dem Motor eher zu einer BRC raten, die sind das beste Preis/Leistungsverhältnis bei Euro2-Autos. Ich hab auch den Fehler gemacht, das ich eine EU4-Anlage in ein altes Auto gebaut habe, da hat man nur Probleme, weil die Steuerungen die Abgaswerte genauer auswertet, wie er die Einspritzung regeln kann, also kommt es zu vielen Fehlern.

Hi,

also ich kann eine Gasanlage nur empfehlen, hab selbst eine drin, ist zwar schon eine ältere Venturi-Anlage, aber bis jetzt (5Jahre)und fast 120 000km hatte ich keine Probleme.Außer dass der Schrittmotor mal kaputt war, aber der Fehler war schnell auffindbar und schnell gewechselt. Hat zwar auch 130€ gekostet, aber das ist zu verschmerzen.Ist halt keine vollsequentielle, aber ich denke sowas braucht man auch nicht. Vorallem nicht in nem alten Kadett mit einfacher Motortechnik. Mehrverbrauch hab ich ca. einen Liter auf 100km und vom Leistungsverlust merkt man nur wenig im Anzug, aber diesen Unterschied merkt man auch nur als Fahrer, der schon mehrere Jahre mit dem Auto unterwegs ist. In der Endgeschwindigkeit macht er mit Gas sogar 10km/h mehr. Also auf Benzin so 210 und auf Gas so 215-220. Sollte man aber auf Gas vermeiden, da ja die Verbrennungstemperatur auch schon im Normalbetrieb um einiges höher ist wie bei Benzin. Dann noch bei dieser Geschwindigkeit, also ich hab da bis jetzt immer vorsichtig gemacht. Was mich nur stört ist dieser große Tank im Kofferraum, war zu dieser Zeit halt noch Regelfall und billiger, klar gehen da auch 90Liter rein, aber dafür halt auch kein Kofferraum. Auf nen Reserveradtank würde ich schon gern mal umbauen. Solang die Lambda in Ordnung ist, und der Gasmischer ordentlich eingestellt ist, dann funktioniert das alles erstaunlich gut, sollte die Lambda aber mal die Hufe hoch machen, dann hat man schnell mal 20-25l auf 100km und es riecht hinten und vorne raus ziemlich nach Gas...
Und da die alten Venturianlagen so gut funktionieren und auch noch Ersatzteile bekommt, wie Mischer, Filter, Verdampfermembran..., warum sollte man da so eine teure vollsequentielle fahren.

MFG;SPirellus