Mein Neuer war mit MV6 jetzt doch leiber mit 16V

frank, deine erfahrung und dein können in allen ehren. aber hast du schon mal ein v6 aufgebaut, oder einen (wie sagt mann so umgangssprachlich) getunnt???
hast du dich "selbst damit schonmal beschäftigt wie und was den v6 so hitzeempfindlich macht???

oder rühmt deine aussagen diesbezüglich nur das hören sagen?
will dir net ans bein pissen, aber wenn du schon anfängst zu gackern mit" Dann erkundige dich mal über die größten Fehler bei der Kopfbearbeitung von Opel V6 Motoren." dann soltest du auch legen und sagen was und woher du diese anmaßung hast.

gruß chris

frank das glaube ich nicht.
nichts für ungut, aber deine meinung beziht sich auf hören sagen.
aber das könnte mann auf alle köpfe beziehen.

mein erfahrungsbericht war zuerst auch das der mv aufem prüfstand zu heiß wurde wegen was weiß ich wieviel gründen. wirlich lag es an den schrauben der schwungscheibe.
da diese die neuen torx waren schliffen die an der scheibe, wodurch sich alles erhitzte.
folglich lagerschaden des 5ten und 6ten pleullager.

darüber lasse ich mich aber nicht aus, weil die meisten ja sagen, das kann nicht sen.

aber ich werde deinen rat mal zu herzen nehmen und das mal beachten.

es gibt auch sehr viele (grad im let forum) die aus diversen leseberichten oder treads, sich irgendeine (für sich) logische schlußfolgerung ziehen und diese in umlauf bringen.

und wenn die verbrennung zu heiß werden sollte, wie will das ein " leihe" feststellen oder meßen können?
wenn denen ein kolbenfresser oder der kolben geschmolzen ist liegt das entweder an veharzten düsen oder uberfettung durch zu hohen druck.
oder was viele vergessen, den 2,5er hat natrium gefüllte auslassventile, der 3.0 ein und auslassventile.
wenn du also nur die 3.0elektronik auf den 2.5er machst oder 2.5er köpfe auf den 3.0 wird dir bei bearbeitung des motors auf kurz oder lang die ventile schaden nehmen.

meine meinung auf grund erfahrung.
ein leistungstarker motor braucht - reichlich wenig massenträgheit, genügend ölhaushalt/kühlung
und muß schnell viel dichte luft einatmen und dementsprechent auch ausatmen.

bau dir mal nen 30er fächer auf den 16v, was passiert mit deiner leistung?????

@ cabrio v6

ursprünglich war es ja nur der tread um meinen neuen vorzustellen.

wenns geht kann das jemand in den baustellenbereich verschieben?

so, hier noch extra ein bild damit mann auch sieht das es ein 3.0 ist, und dann noch die vom zwischenstand des motors.

hallo,
so heute gibts mal wieder was neues von meinem FIFI.

da ich ja noch nicht in die neue halle kann, bin ich zum übergang bei nem freund in seiner garage am werkeln.
im zuge desen das mir vor 2 wochen ein "kleines" reh ins auto lief habe ich mal die angel eyes getauscht und schwarze eingebaut.demnächst werde ich noch von den AE das klarglas auf die orginalen machen.
so habe ich dann schwarze klarglas scheinwerfer. und in ganz schwarz siehts eh besser aus.
dann habe ich angefangen den motorraum etwas zu räumen.
im ersten zug wurde der lüfter entfernt und durch zwei drucklüfter ersetzt.
dazu hier die bilder.

dann hatte mir der ölkühler an seiner stelle nicht gefallen und ich muß ja platz für den LLK haben. also ölkühler umsetzen.

dann hier noch ein bild von meinem LLK

so, die nächsten tage kommen noch mehr bilder.
will die batterie in den kofferraum setzen und mal sehen was mir noch so einfällt.
ach ja, auf den ölkühler werden noch zwei PClüfter montiert, nur weiß ich noch nicht ob sie über die normalen lüfter geschaltet werden oder über ein seperaten thermoschalter.

gruß chris

zu dem thema köpfe möchte ich nicht direkt was sagen, da die meinungen sehr weit hier auseinandergehen.

ich bau meine motoren wie immer und gut ist.

welche kbk von welchem turbo???
und mal neben bei wieviel ist 15 1/10tel