"Kaddi" 13N gone C20XE gone "EDKA"

Den Fußraum im Innenraum hab ich nun soweit auch vom alten Lack befreit und alles grundiert.
Meine Herren, diese tausend Ecken und Kanten um die Lenkradaufnahme drum herum.
Da bekommt man ja krumme Finger vom Anschleifen.

Und weil das noch nicht genug war, gings vorne im Triebwerksraum weiter

Und in den Radhäusern am Frontblech hab ich auch noch bissl gestochert und geschmirgelt XD

Danach hatte ich erstmal keine Lust mehr und hab noch bissl die Aufnahme an der Frontmaske bearbeitet, damit die neuen originalen Kotflügel besser anliegen.
Bissl mitm Heißluftföhn die Kanten erwärmt wo die Kotflügel anliegen und zurecht gedengelt.

Als nächstes werd ich dann wohl die Längsträger noch anschleifen und grundieren, damit das ein rundes Bild ergibt und dann muss ich mir mal nen konkreten Plan machen wie ich weiter machen will.

Es geht eigentlich Woche für Woche immer ein kleines Stück weiter am Wägelchen.
Nur die Beiträge bleiben manchmal aus bzw. hinken etwas hinter her.

Aber hier nun weitere Bilder vom Stochern, Kratzen und Schleifen
Einmal unterm Schlossträger soweit alles fertig.
Lediglich auf der Fahrerseite in der obersten Ecke etwas Rost wo ich noch nach und nach mit Pelox RE diesen entferne.

Dann hab ich die Querlenkeraufnahme bis hoch zur Kante über der Stabi-Aufnahme mit der ersten Schicht Brantho Korrux bestrichen.
Keine Angst wenns etwas fleckig wirkt durch die verschiedenen Farbtöne (Weit, Silber, Grau etc.).
Aber zum Schluss kommt überall einheitlich Farbe drüber in einem Rutsch

Weiter gings dann aufwärts an der Spritzwand entlang.
Wie unfassbar brüchig der Lack im Motorraum ist. Da hat der Lackierer damals echt nichts angeschliffen und Grundierung, Basislack und Klarlack zusammen gemischt und in einer Schicht drauf gepustet XD

Danach kam ein interessanter Teil für mich. Der Scheibenrahmen.
Damals beim Lackierer wurde an diesem ja auch Geschweißt, ohne das ich es vor- oder nachher zu Gesicht bekommen hatte.
Beim Ausbau der Scheibe waren auch hunderte von Bläschen unter der Dichtung zum Vorschein gekommen.
Ich befürchtete, dass man den Rost nicht ordentlich entfernt hatte und mich böses erwartet.
Aber zum Glück alles sauber. Nur 1-2 kleine Pickel von Steinschlägen.
Der Rest muss dann wohl nicht richtig entfettet worden sein oder die Blasen kamen vom Lösemittel? Kenn mich da nicht so aus.

Lediglich von der Unterseite, quasi im Scheibenwischerkasten musste ich von den Schweißstellen Flugrost entfernen, da diese scheinbar überhaupt nicht versiegelt wurden.
Schon traurig zu sehen, was mir damals so verkauft wurde. Leider war ich zu jung und unerfahren.
Naja, jetzt kontrolliere ich alles bzw. mache was geht selbst. Dann muss ich wenigstens nur über mich schimpfen und nicht über andere.

Und weil das mit den Blasen im Lack auch an der Fahrertür extrem war, da auch mal nachgesehen.
Mit der Rhodius SVS Scheibe bis aufs Blech runter und auch hier nirgends Rost. Zumindest fast.
Die ganzen weißen Stellen sind wieder mit Grundierung versehen. Lediglich unten rechts musste ich mit Rostentferner und Glasperlen-Strahlen nachhelfen.
Aber auch hier war ich wieder erstaunt, wie viel Spritzfüller bzw. Feinspachtel aufgetragen wurde.
Das ist schon merklich stellenweise.

Dann gings wieder mal unters Auto.
Die restlichen Kanten und Falze mit KSD TECS Korroflex Karosserie Klebe- und Dichtmasse versiegelt.

So, was stand denn noch auf der Todo-Liste?
Ach ja, die hinteren Radläufe mussten noch gebördelt werden.
Aber erstmal gute 5mm von den Radlaufkanten (innen und außen) mit der Karosseriesäge abgeschnitten.
Die waren doch recht lang.

Dann hab ich mir das Bördelgerät vom Kumpel geliehen, mit dem ich schon von 15 Jahren die Kanten damals angelegt hatte.
Aber irgendwie waren die jetzigen neuen Radläufe so störrisch bzw. fest / steif, dass ich es aufgegeben habe und zum 0815 Hammer über gegangen bin. Mit dem ging es dann erstaunlich gut

Ich habe mich bewusst dafür entschieden gehabt, die Kanten nicht komplett anzulegen.
Zum einen um keinen scharfen Knick / keine harte Kante im Radlauf zu produzieren und viel wichtiger für mich, um dahinter den Raum ordentlich mit Farbe und Karosseriedichtmasse versiegeln zu können.

Das ganze auf auf der Beifahrerseite.
Wobei ich zugeben muss, es ist schwierig, dass auf den Fotos irgendwie rüber zu bringen bzw. einzufangen.
Der helle Lack und die Dichtmasse sind schwer zu unterscheiden
Aber ich denke, ihr könnt es erahnen wie ich es meine. Auf jeden Fall ist es komplett ausgefüllt und sollte somit Schmutz, Dreck und Wasser keine Chance bieten irgendwie, irgendwo dahinter zu kriechen (und wenn doch, da kommt ja zum Schluss eh wieder gut Wachs und Fett in die Hohlräume innen :-D)

Das wars erst mal soweit. Wobei ich ja schon an den nächsten Schritten dran bin.
Dazu dann später wieder Bilder.

Die Karosseriearbeiten nähern sich langsam dem Ende.

Zumindest soweit mich mein Gedächnis nicht täuscht.

Ich hatte mir aus einem Schlachter mal paar Dachstreben ausbauen lassen.

Beim Ausbau des Himmels hat es mich nicht in Ruhe gelassen, warum es so aussieht, als könne man da noch eine Strebe einsetzen.

Vielleicht gab es ja sogar Modelle mit 3 Streben statt 2? Sieht mir so aus, als hätte man die Weggelassen wegen optionalen Schiebe- bzw. Hubdächern?

Und siehe da, passt 1a.

Auf dem Bild ist sie nur reingeklemmt gewesen.

Inzwischen ist sie mit 2k Epoxy Kleber vollflächig verklebt und an den Seiten mit Schweißpunkten wieder fixiert.

Dann gings weiter an die neuen Kotflügel.

Die passen ja wie gesagt besser als die Nachbau-Dinger.

Aber leider stehen auch diese ca. 3mm an der A-Säule bzw. am Übergang zum Windleitblech zu hoch.

Ich hatte erst die Hoffnung, es läge an den Nachbau-Kotflügeln.

Aber scheinbar hat der Karosseriebauer damals bei mir die Verstärkungsbleche der A-Säule 3mm zu hoch eingesetzt.

Oder zumindest nicht richtig gerade eingeschweißt, so dass die obere Kante doof kippt und die Kotflügel an der Stelle etwas anhebt.

Also musste ich notgedrungen die Flex an den originalen Kotflügeln ansetzen XD

Ich habe die Kante, welche auf der Karosserie aufliegt bis zum Dom eingeschnitten und leicht nach oben gebogen.

Dann ein paar Schweißpunkte von oben gesetzt und nen schön dickes Stück Kupfer untergelegt, damit die Wärme gut abgeleitet wurde.

Das ganze habe ich dann von hinten komplett durchgeschweißt (jedoch ohne ein Bild davon zu machen).

Zum Schluss schön verschliffen die Naht und ich bin mit dem Endergebnis mehr als zufrieden.

Man sieht es kaum, dass da was angepasst wurde.

Auf der Fahrerseite hatte der neue Flügel glaube so wie er ist perfekt gepasst. (Werde ich aber nochmal prüfen)

Weiter gehts dann, wenns weiter geht