c20xe mit turbo

na nicht ganz, es gibt viele verschieden gußformen, wie z.b. automatik FW hat ein loch weniger für getriebebefestigung

dann hast du noch an der planfläche wo man umlenkrollen befestigt unterschiede beim c20ne, c18nz zum xe/let (ist bei einigern kleiner und man müsste glaub ich was wegschleifen damit die spannrolle sich nicht lösst)

dann gabs da noch die härte unterschiede, habe bei 3 blocken KBK gemacht, ein xe block da gibg der bohrer wie ins butter rein, beim anderen hast du dich abgequällt weil der dauernd weggelaufen ist

aber dazu alles mehr im let fourm

Hmm mein kollege hatte bei HG sein NE machen lassen. Also er hat den zusammengebaut und war bis aufs abstimmen und ab krümmer auspuff geschichte fertig. Das wurde dann da gemacht und der hat nichtmal die probefahrt überstanden. KOsten waren bei 5000 euros war sein teuerstes Lehrgeld. Wende dich doch mal an esp 242 der hat sein ne als low budget umgebaut und konnte eigendlich alles selber bauen.

Egal wie du es dreht es wird teuer.^^

Die meinsten gebrauchten Lader die du bekommst, sind fertig. Abgasklappe schliess nicht mehr oder Wellendichtung ist fertig. Also Überholen lassen. Da biste schon mal locker 800 los.

Du kannst mit doppelten Kopfdichtungen relativ viel machen, 2 Z20LET Dichtungen bringen einen Verdichtung von 9,5:1. Um auf 9:1 zukommen brauchste 3mm.

Gibt ja ein paar Leute die wohl so rumfahren und es hält wohl.

Das grösste Problem was ich immer sehe, das an der Basis gespart wird. Ich möchte nicht wissen wievile C20LET und XE schon verfeuert worden sind, nur weil man als Leistung wollte, aber dann am Zahnriemen , Öl oder Revision gesparrt hat. In meinen Augen macht es wenigSinn, auf einen 150tkm Motor Phase 3 oder mehr zuklemmen, ohne gründliche Revision. Weil die Kosten kommen ehh, aber dann wird es meist noch teuer. Hab letztens erst wieder so eine Fall mit erlebt. 18 jährigr Bubbie kauft sich Cali Turbo und gleich EDS Phase 3. Bremsen waren schon runter etc. Dann hat er in den Motor 5 Markbaumarkt Öl gekippt, hat keine 2000km gedauert Kurbelwellenlager gefressen bei 240 auf der Autobahn. Nun wird es richtig teuer. Und er wollte erstmal das Geld vom Autohändler zurück udn war so dämlich die Phase drin zulassen.

Die Suche Funktion hätte folgendes Ergebnis geliefert:

- Kolben LET
- Nockenwellen LET
- Turbolader mit Krümmer
- Hosenrohr LET
- Stehbolzen und Krümmermuttern
- Auslaßkrümmer-Dichtung LET
- die komplette Elektronik (Kabelbaum mit Steuergerät)
- Ladedruckregelventil
- Rückschlagventil Tankentlüftung
- Ölrücklaufbohrung Turbolader zum Block
- Ölleitungen und Wasserleitungen Turbolader
- Luftfilterkasten LET
- Ladeluftkühler und Ladeluftverrohrung
- Einspritzventile LET
- Luftmassenmesser LET
- Drosselklappenpoti LET
- Kraftstoffpumpe LET
- LET Stutzen Drosselklappe

- Bremsanlage LET oder größer

Alles nachzulesen hier: Unterschiede C20XE und C20LET

Pleule sind die gleichen, KW ist bei LET nur dicker, aber die meisten LET die umgepumpt sind fahren XE KWs weil die leichter sind.

mh... aber is leichter denn auch genauso haltbar???

Zitat

Original von Finn
Pleule sind die gleichen, KW ist bei LET nur dicker, aber die meisten LET die umgepumpt sind fahren XE KWs weil die leichter sind.

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pleul ist geil, KW ist mit XE ab motor Nr gleich also Schwere ausführung

die leichte hält auch

Mein NE Turbo, hält, hab schon 500 meilen drauf oder sogar mehr (meilen tacho)

aber im grunde ist es ein 8ventiler LET

hattest du deinen 8v eig. mal aufem Leistungsprüfstand??? würde mich nur mal interessieren was sowas bringt, is aber gewiss mal was anderes

Zitat

Original von TheWolf
hattest du deinen 8v eig. mal aufem Leistungsprüfstand??? würde mich nur mal interessieren was sowas bringt, is aber gewiss mal was anderes

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ja 201,1 ps bei 0,8bar LD einzelabstimmung bei EDS, bin zulezt mit 1,2bar LD gefahren