C20XE Kompressor

Da gabs vor Jahren mal von Lexmaul als fertigen Bausatz,
Des Roots-Kompressor saß auf dem Ansaugrohr , Serien-Drosselklappe seitlich angeschlagen
wurde über einen Flach/Rippenriemen angetrieben welcher auch Lima bediente

Damit hatte der C20XE dann 190 PS
mit seriemäsiger Hardware, Software mußte angepast werden

Preis lag damals bei ca10.000 DM, noch vor Turbozeiten.

Muß mal im meinem Literarischen Fundus nachschauen...............

Also nen eaton neu für 350...
Also mit der Ram kannst den nicht mehr fahren. Also prorgamiert werden muss das ganze und die verdichtung würde ich auch ab senken. Habe beide varianten schon gesehen und die unten an der servopumpe sah ganz gut aus. Aber mal ehrlich was soll der kit hergeben und halten.

Lexmaul Konstruktion hat aber einen riesen Nachteil, der Pumpt die Luft mit fast 100 grad in den Ansaugtrakt. Ich würde ein Konstruktion mit LLK vorziehen, zwar hast du mehr Strömungsverluste und Druckverluste, aber diese wiegen weniger schwer wie die erhitzte Luft. Zumal die noch das Klopfen begünstigt.

Achso 10-15% deiner Motorleistung geht für den betrieb des Kompressors drauf.

Im Grunde ist der Umbau recht simpel, aber man muss auf ein paar sachen Acht geben. Als erstes, musst du entweder eine Einlass/Auslass NW ändern oder man muss dir ein Komplett neues Kennfeld schreiben. Weil sonst würde dir deine Luft dein gesammtes Benzin Luft gemisch zum Auslass raus drücken.

Bis 0,4-0,5 Bar kannst du die SerienVerdichtung fahren, alls was drüber geht, musste dir halt was überlegen, entweder nimmste LET Kolben oder baust nen Türmchen aus ZK Kofpdichtungen. 2x z20let Kopfdichtung würde bei orginaler Kopfhöhe einen Verdichtung von 9,56 bringen. Würde bis 0,8bar mit 100 Oktan fahrbar sein.

Grösste Problem ist das Abgasgutachten, wenn du keins hast wirds teuer und auch schwierig eintragbar.

€ finn bei nen fun car ist der tüv egal denk ich.

Nein die elektrick mus angepasst werden. Dein Ram anschluss ist auf der beifahrerseite. Deine verrohrung geht aber über die Fahrerseite daher passt das nicht und das ganze mit umwege kannst du knicken... verstehst was ich meine? Würde die let brücke nehmen. Ich habe auch schon kompressoren gesehen die auf der ansaugbrücke waren ist auch bei youtube zu sehen.

hallo zusammen

hier mal ein bild meines Ex Astra F Gsi Caravan

diesre wurde bei uns in der Schweiz umgebaut, kostete damals etwa 7000 Euro

,,nur,, 193Ps, 250 Nm, eigentlich ne kleine leistungssteigerung für dieses Geld

gruess Roli

Ist aber der selbe wie der Lexmaul und die haben den von ENEM aus schweden.

Wenn du Keilrippenriemen hast, passt der eaton genau an die Stelle die Klimakompressors.
Um das abstimmen kommste ehh net drum rum. Rein Logisch würde ein orginaler C20LET Ladeluftkühler reichen, wil umso grösser man den baut desto mehr Verluste hat man.

Verdichtung stellt man über das Laderrad ein, also musste dir das passende Laderrad raussuchen und deine Übersetzung vorher berechnen.

Doppelte Kopfdichtung ist im Grunde völlig unkritisch.