Keilriemen Übersetzung ändern

Hab da letztens so eine Idee gehabt. Ich hab ja seit einiger Zeit ein sehr kurzes Getriebe eingebaut und bin dadurch meistens mit deutlich höheren Drehzahlen unterwegs. Ich hatte trotz kleiner Anlage noch nie Probleme mit der Batterie, also zu wenig Strom oder sowas.

Jetzt habe ich mir gedacht ich ändere die Übersetzung des Keilriemens damit die Lichtmaschine weniger Umdrehungen mache. Ich habe einen C14NZ mit KEILriemen und ohne Servo oder sonstwas. Also am Keilriemen hängen wirklich nur Lichtmaschine und unter die Kurbelwelle.

Würde es überhaupt was bringen oder wäre einfach nur die Energie die an die LiMa verschwendet wird eingespart? Ich mein wenn die Batterie voll ist ist sie voll, ENDE.

Beim Kadett gibt es ja an der Kurbelwelle verschiedene Riemenscheiben. Meine hat am Rand ca 25 cm Durchmesser. Da bräuchte ich ja dann eine kleinere. Gibts da sowas, evtl im Corsa oder so?

Keilriemen wollte ich den selben weiter drauf lassen, wenn sich überhaupt groß was an der Länge ändern sollte, sollte man das doch mit dem Spannmechanismus ausgleichen können, oder?

Gibt es für die LiMa andere Scheiben?

Oder soll ich mich einfach nach ner LiMa umschauen die weniger Strom bringt?

Vielleicht könntet ihr bei Gelegenheit bei euch mal nachmessen welchen Durchmesser Limascheibe und Kurbelwellenscheibe haben, damit ich weiß welche Auswahl ich habe.

Danke euch schonmal!

Das was 2fast4you geschrieben hat habe ich auch gemeint. In Rennfahrzeugen oder Viertelmeile wird ja auch teils ohne LiMa gefahren. Ich mein das ist schon klar das ich aus meinem Kadett kein Viertelmeileauto bau oder so, aber Schaden kann es nicht hab ich mir gedacht.
Und mit dem neuen Getriebe bin ich bei Tacho 120 auf ungefähr 4000 Upm, also eh mehr als von Werk aus gedacht.
Da hab ich mir gedacht wenn die Batterie eh genug Strom bekommt dann könnt ich da evtl den Leistungsverlust an der Lima mit einfachen Mitteln etwas verringen. Der Kadett hat ja eh nur 60 PS, aber ich weiß ja ned was die LiMa so an Leistung schluckt. Vielleicht machts da ja im Verhältnis mehr aus als bei nem 150 PS GSi oder so.
Wie funktioniert das eigentlich genau an der Lima? Lädt die die Batterie so lange bis sie voll ist und der Regler begrenzt das dann oder wie?
Aber wenn ihr sagt dass sich das nicht lohnt dann lass ich es vielleicht besser.

"Anderherum" kenn ich es eigentlich auch wenn man ne dicke Anlage hat und halt einfach mehr Strom braucht. Aber dann müsste es in die Richtung doch auch funktionieren, oder sind da die "Ersparnisse" wirklich verschwindend gering? Ich Ist ja nicht nur Reibung und Kühlgebläse das Energie braucht, da sind ja Spulen und Magnete und so drin, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Die müssen ja auch alle bewegt werden um Strom zu erzeugen.
Ich möchte es halt einfach vermeiden das die Lima unnötig viel Leistung frisst, weil ich eh "nur" 60 PS hab und mir, auch durch das kurze Getriebe, vielleicht an der Lima ein bisschen was einsparen wollte.

Und warum die Industrie die Limas so "stark" laden lässt ist schon klar. Gibt ja genug Leute die ihr Auto nie über die 2000 Upm Marke bringen und im Winter müssen halt dann auch so sämtliche Stromfresser betrieben werden, Lüftung volle Pulle, Heckscheibenheizung, Licht und Nebler, Radio mit Anlage, Scheibenwischer, und deshalb brauchen die auch bei wenig Umdrehungen genug Strom. Nebler hab ich ned, Heckscheibenheizung war die letzten 3 Jahre eigentlich nie an. Radio auch selten, das Auto macht die Musik...und ich fahre eh selten unter der 2000er Marke (außer halt Warmfahren etc oder im 5ten Gang durch die Stadt rollen lassen), also sollte es von der Seite eh keine Probleme geben.