Der Kadett GSi

Stimmt, die Sitze sind noch die alten, die sind in meinem 1.8er auch drin.
Hier im Forum hab ich auch mal einen weißen GSI mit C18NE gesehen. mal guggen ob ich ihn noch finde.

Aber hier ist schon mal ein C18NT, live hab ich sowas auch noch nicht bewußt gesehen:

http://suchen.mobile.de/fahrze…lCar&lang=de&pageNumber=1

Interessantes Auto. Der Zierstreifen, die Griffleiste und die EZ lassen mich vermuten, daß es ein '86er Modell mit C18NE und 100PS ist, und daß der Verkäufer sich mit den 90PS vertan hat.
Matthias

Mal ne dumme frage ? Wie kommt ihr auf das T im C18NT ?

T = Turboaufladung !

Hab ich beim Kadett noch nie was drüber gehöhrt ! und ich seh auf den Bilder kein Turbo

Nein, nein, das ist wirklich ein C18NT. Das sieht man am Krümmer. Da geht nur ein einfaches Hosenrohr ab. Der C18NE hat ein Doppelfutiges. Von der Erstzulasung her wäre beides möglich gewesen.

Aber ist Dir der Tunnel aufgefallen??? Kat und niedrig!

Edit:

Malle: Der Motor heißt wirklich so. Nur wofür das "T" steht weiß keine Sau. Die Frage ist mindestens so alt wie das Forum.

OKAY hab gerade noch mal bei Opel infos gekuckt ! glaubs jetzt .... wat ein komsicher kramm

C18NT
Bauform: R4
Steuerung: OHC
Anzahl der Ventile: 8
Bohrung (mm): 84,8
Hub (mm): 79,5
Volumen (cm³): 1796
Leistung (kW bei min-1): 66 / 5600
Drehmoment (Nm bei min-1): 135 / 3000
Verdichtung: 8,9 : 1
Motormanagement: Bosch LU-Jetronic
Oktanzahlbedarf: 95 / 91, keine Klopfregelung
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: geregelter Katalysator
Besonderheiten:
Verwendung: Kadett E (F16WR/CR, THM 125)

MFG MALLE

Tatsächlich, der hat den niedrigen Tunnel! Das Hosenrohr kann ich nicht wirklich sehen, aber beides zusammen könnte bedeuten, daß der Kat deutlich weiter vorne sitzt, als sonst, sodaß der niedrige Tunnel groß genug ist... Ich habe mich immer gefragt, worin sich C18NT und C18NE unterscheiden, woher die Differenz von 10PS kommt. Laut Ersatzteil-Microfiche hat der C18NT den großen Tunnel. Und der 20SEH übrigens auch, wenngleich auch nur bei Linkslenkung. Laut Ersatzteil-Microfiche hat der C18NE zu Beginn auch ein einflutiges Hosenrohr. Es gibt noch viel zu entdecken glaub ich.
Wofür steht das T ? Keine Ahnung, beim 12ST (ab '82Corsa-A 55PS OHC) gibt's das auch. Beim 19T und 25T im Blitz (ich glaube ab '65) stand es vermutlich für Transporter. Oder das T ist als "geminderte Leistung" zu deuten..? Wer weiß... T für Turbo gibt es seit '84 im Rekord (23DT)
Matthias

So weit ich weiß kommt die Leistungsdifferenzifferenz genau von dem Hosenrohr.

Hier mal ein Vergleichsbild des Krümmers(zwar 18E, dient aber nur zum Vergleich), da kann man sehen wie beim doppelflutigen der1. und 4. Zylinder hinten zusammenlaufen, die anderen beiden vorne. Bei dem GLS von Mobile ist das anders.

Okay. Aber etwas ist dann komisch bei dem Mobile-Mobil: ein Motor vom '85er, aber die große Griffleiste vom '86er. Wie war das eigentlich beim GSi? Hatte der von Beginn an die große Leiste?
Matthias

Halt, halt. Den kleinen Griff gab es nur im ersten Modelljahr, also nur von 9.84 - 8.85. Passt also.

Ob nu GSI oder nicht ist in Sachen Griff unerheblich.

Das meine ich ja. Laut Griff ist es schon ein '86er. Laut Zierstreifen übrigens auch und die EZ passt auch. Aber eigentlich hätte er dann schon den C18NE haben müssen, denn der C18NT war ja (wie der kleine Griff) nur im ersten Modelljahr im Angebot. In der Preisliste August'85 ist schon der C18NE drin.

Ich habe noch nie bewusst einen GSi mit kleinem Griff gesehen, deshalb die Frage.

Matthias