Wieviel Pole hat ein Auto-Transport-Anhänger?

1.000 kg gebremst ??? Da kommste aber nicht weit mit. Mein Anhänger wiegt leer etwa 400 kg und darf 2.000 kg wiegen. Der ist auch nicht das Riesending. Du musst den Anhänger auch ziehen dürfen, d.h. das Gesamtgewicht des Anhängers darf nicht über der zulässigen Anhängelast liegen. Sollte auch nicht so sein, sonst schiebt dich der Anhänger sonstwo hin.

Dann kommt noch ein wichtiger Faktor hinzu. Das Gesamtzuggewicht. Mit manchen Führerscheinen ist da nicht viel Luft (Klasse B zum Beispiel) Das MoPar-Gespann (Dodge Ram Ram 1500 5,7 Hemi + Tandem Autoanhänger + 71er Dodge Charger 440 c.i.), daß ich vorletztes WE bewegt habe, hatte locker vier Tonnen Gesamtgewicht...

Gruß

Martin

man kann beim bestellen von neuen Hängern immer wählen, was man für einen Anschluss haben will. Ich hab bei meinem Trailer 7-polig genommen. Da ich bei meinem Omega auch 7-polig gewählt hatte, da die meisten Hänger im Bekanntenkreis auch den alten Anschluss haben.

Dazu ist ein Astra eigentlich nicht als Zugfahrzeug geeignet, da sollte man sich lieber einen Hecktriebler zu legen und mit 1000kg kommt man nicht sehr weit. Wenn man sich einen Trailer mieten muss, hat der zwischen 500-600kg Leergewicht, da kann man nicht mal einen Trabi verladen.

das Gesamtgewicht spielt nur eine Rolle, wenn man keinen Hängerfüherschein hat oder bei 100km/h-Zulassung. Sonnst braucht man immer nur auf die tatsächlichen Gewichten rechnen

@ BJ Hunnicutt, Andy601:

Grundsätzlich und nach den Buchstaben des Gesetzes habt ihr schon Recht. Das tatsächliche (!!!) Gewicht des Anhängers darf die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeugs nicht überschreiten. Aber wie schnell hat man sich da vertan, bzw. verrechnet, weil man verschiedene Faktoren ausser Acht gelassen hat ? Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, daß sich die Werte in etwa decken sollten. Gibt auch weniger Stress mit der Ordnungsmacht, weil die dann keine Waage bemühen müssen. Lieber den einen oder anderen Zentner "Luft" bei den Gewichten...

Aber trotzdem vielen Dank für die Korrektur

Gruß

Martin

Naja,

machbar wäre das bestimmt, aber der Aufwand und die Kosten stehen in keiner Relation zum Effekt. Das Hauptproblem ist dabei in erster Linie die Fahrzeugstruktur, den die muss beim Beschleunigen die Längskräfte aufnehmen. Übertrieben formuliert, würde man sonst einen Fronttriebler z.B. auseinanderreißen. Es geht dabei um die Einbindung der Kupplung in die Fahrzeugstruktur, etc. Wie gesagt, das Zugfahrzeug muss die zusätzlich auftretenden Kräfte aufnehmen können. Man könnte sicherlich in Absprache mit dem TÜV ein Auto soweit verstärken, daß es höhere Anhängelasten verkraften kann, aber das würde mit Sicherheit auf einen kompletten Neubau des Autos hinauslaufen. Es würde einen Rattenschwanz an Folgeumbauten nach sich ziehen. Höheres Gewicht würde eine größere Bremse erfordern, ggf. eine höhere Motorleistung. Fahrwerk müsste in den meisten Komponenten verstärkt werden. Und das sind nur ein paar Kriterien, die mir so ad hoc einfallen. Es stellt sich dann irgendwann die Frage, ob das noch Sinn macht für ein paar Kilo mehr Anhängelast. Ich würde an der Stelle dann empfehlen, sich nach einem geeigneteren Zugfahrzeug umzuschauen. Ist effektiver und günstiger.
Ob Front- oder Heckantrieb spielt bei der Frage nach der Anhängellast eigentlich keine Rolle. Auch Fronttriebler dürfen "hohe" Gewichte bewegen, wenn sie dafür zugelassen sind. Spannender ist die Frage nach dem Antriebskonzept schon eher, wenn es darum geht, den Anhänger zu bewegen. Dabei ist der Frontantrieb ganz klar im Nachteil. Bei geringen Anhängelasten fällt das noch nicht ins Gewicht, aber bei hohen Gewichten stößt der Frontantrieb schnell an seine Grenzen. Aus eigener Erfahrung empfehle ich zum Anhängerbetrieb Heckantrieb oder noch besser Heckantrieb mit zuschaltbarem Allrad. Dazu am besten einen kräftigen Motor mit viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen (großen Diesel oder großen Benziner, z.B. V8 *g*), um vernünftig anfahren zu können.

Gruß

Martin

Ich ziehe hinter meinem Signum 2.2i Direct auch 2t...trotz Frontantrieb und relativ wenig Hubraum geht das trotzdem problemlos.Mein Vater fährt einen T4 Doka mit einem 1.9TD und 75PS (?)...der kommt auch gern mal an seine 3,5t insgesamt und das geht auch.