kann sein das die leerlaufreguliering nicht ausreichend funktioniert,oder die zündung meldet sich zur wartung.
wären so die ersten ferndiagnosen aufgrund fehlender infos.
kabel sind einfach zu prüfen....eine putte glasreiniger(oder n anderes zeug aus ner sprühflasche)
dunkelheit,ne lampe und n schraubendreher mit isolierten griff(sonst kriegst de n paar gewischt)
sprüh die kabel ein,sorge mit der spitze des schraubendrehers für masse(am zk) und führe den schaft
langsam richtung zündkabel(jedes einzeln,der motor muss laufen)siehst de n funken,hats sich erledigt.
kerzen und kabel erneuern,kerzen aber nur am kalten motor wechseln und nicht fester als 28 nm
ziehen,sonst könn schäden komm(opel gibt 25nm vor).
bei der leerlaufregulierung schaust de nach der leichtgängigkeit....wenn was schwer geht,reinigen
und schmieren(hjs/hhs von würth,wd40 oder kettenspray sind empfehlenswert)
achso....prüf am besten noch die unterdruckanschlüsse an der ansaugbrücke,die setzen sich gern ma zu
und man sucht sich blöde....die anliegenden unterdruckschläuche auch prüfen...ob der marder sich n imbiss
gegönnt hat.^^
mehr kann ich dir ohne nähere infos nich sagen,aber ich hoffe dass es dir dennoch hilft.
ja,der kadettfahrer hat recht.
das kommt ebenfalls in frage.
achso...und prüf mal die kabel im motorraum...also kabelbaum ansich.
manchmal sind da paar aufgescheuerte stellen...und ganz wichtig,
massepunkte prüfen...nich das die eine oder andere nebenerscheinung
nach der reperatur noch probleme macht.
wurde beim kerzenwechsel ne kompressionsdruckprüfung gemacht?
ma auf marderschaden geprüft?
wie sieht der luftfilter/ansaugtrakt aus?(man hatte schon den fall das tote viecher oder
ähnliches im ansaugbereich waren.
wie fest wurden die kerzen gezogen?
nässt die kopfdichtung?
wann hast de den kraftstofffilter gewechselt?
wie alt is die pumpe?
ja,die fragen müssen sein....müssen das problem ja ma eingrenzen.
wohnt vllt ein forenkollege in deiner nähe der n bissl ahnung hat?
4 augen sehn ja manchma mehr wie 2 und sind meistens besser als
ferndiagnosen,da der problemfall vor einem steht.^^
ZitatAlles anzeigenOriginal von red_devil86
Danke schon mal für eure Tipps.
Zündkerzen/Kabel/Verteilerkappe/Verteilerfinger hab ich gewechselt, daran lag es leider nicht.
Wenn der Wagen kalt ist, läuft er wunderbar, sobald er warm ist nimmt er das Gas nicht sofort an,
DAS hilft weiter.
Wenn es die Kappe nicht war( kann bei der Witterung schon sein), bleibt nicht mehr viel.
Wenn er im kalten Zustand gut läuft kannst Du Spritpumpe, Viecher im Ansaugtrakt und so komplett vergessen, das ist es nicht.
Fahr ihn warm, mach den Motor aus und zieh den Stecker vom Temperaturfühler ab ( den mit den ZWEI Kabeln an der Ansaugbrücke).
Dann schnapp Dir ein Multimeter und miss den Widerstend des Fühlers.
Wenn da ein Wert von 2 Kiloohm oder noch mehr bei rumkommt ( davon gehe ich aus), dann gehste Dir einen neuen Fühler kaufen, schraubst den rein und alles ist gut 
Sind es bei warmem Motor nur 200 oder 300 Ohm ist das zwar gut, aber schlecht für Dich, denn dann liegt es nicht daran.
Gibt zwar noch mehr Möglichkeiten, aber das ist das mit Abstand wahrscheinlichste wenn die MKL bislang ausgeblieben ist.
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