20seh

Ja warum nicht der C20XE ist auch so verdichtet...

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Original von kadett-gsi-driver
Ja warum nicht der C20XE ist auch so verdichtet...

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Der hat aber auch eine Klopfregelung! Vorsicht sollte man da schon walten lassen. Wenn du merkst, dass dein Motor anfängt zu schütteln oder sich ein Leistungsloch bemerkbar macht, wenn er warm ist, bleibt dir dann nur noch SuperPlus.

Warum denn überhaupt 95 Oktan im SEH???

Werksseitig ist der für 98 Oktan ausgelegt. Auf 95 Oktan umstecken, in der Hoffnung was zu sparen,ist eine Milchmädchenrechnung, da der Verbrauch dann höher ist. Es ist tatsächlich unterm Strich am günstigsten, wenn man -wie angedacht- Superplus fährt.

Damit sollte auch die Frage vom Tisch sein, ob bei 10,5:1 Super immernoch geht.

kadett-gsi-driver:

Du kannst das nicht einfach mit dem XE vergleichen, das ist eine andere Welt, nicht nur wegen der Klopfregelung.
Die Verdichtung ist beileibe nicht das einzige Kriterium für den Oktanbedarf.

Schon allein die Position der Zündkerze versaut es beim Achtventiler, da sie nicht mittig montiert sein kann. Dadurch werden die Druckmaxima im Brennraum viel stärker angeregt.

Weiterhin spilen die tätsächliche Zylinderfüllung,die Gemischzusammensetzung, die Steurerzeiten etc auch ne Rolle.

Deswegen kann man die beiden Motoren da unmöglich vergleichen.

ingisch: wenn es bei 10,5:1 Probleme geben sollte ( bei 98 Oktan, 95 ist eh Blödsinn)) dann fette ihn etwas an( z.B. mit etwas mehr Kraftstoffdruck) das hilft.

der Unterschied zwischen 95 und 98 Oktan im Tank ist beim SEH gut zu merken, mit 98 läuft der SEH deutlich besser und auch ruhiger!

Nein, ändert die Sachlage nicht.Da gehört ein 98er Stecker drauf. Alternativ kannst Du statt dessen einen 470 Ohm Widerstand einsetzen, das kommt aufs gleiche raus.

Wirst merken dass dann ( natürlich nur mit Superplus im Tank) die Fuhre deutlich besser geht und zudem weniger Sprit braucht