Umbau von c14nz auf c18nz

Bei einem Motorumbau wäre der C18NZ das Letzte was mir da einfiele.

Der Motor an sich ist nicht so schlecht - aber er kommt halt an seine motormäßigen Brüder nicht ran -die sind einfach zu gut.

Umbauaufwand, Leistung und Spritverbrauch stehen da einfach in keinem vernünftigen Verhältnis.

Ich alte den C18NZ für die schlechteste ( oder besser die am wenigsten gute) Motorkonstruktion aller Kadettmotoren.

Ich würde den verhökern und mir nen C16NZ nehmen ( viel weniger Aufwand, günstigere laufende Kosten, aber praktisch gleiche Fahrleistungen).

Oder, wenn der Aufwand kein Problem ist, einen C20NE - aber ganz, ganz sicher nicht den C18NZ!

Schön, immer das gleiche Also wenn man so einen Umbau auf dem weißen Blatt Papier beginnt, dann haben C16NZ und C20NE sehr gute Karten. Die bieten offenbar einen sehr guten Kompromiss aus Fahrleistungen und Verbrauch, Haltbarkeit, Umbauaufwand etc. Es gibt beim Kadett-E aber auch Argumente für den C18NZ, der ist nämlich neben dem C20XE der einzige Motor im Kadett-E, der ohne weitere Auflagen 1200kg gebremste Anhängelast bei 12% eingetragen hat/bekommt. Außerdem war der Motor im Kadett-E nur ein Jahr im Angebot, das macht ihn vergleichsweise selten. Und wenn diesen Umbau sonst keiner macht, dann hat der ja sogar was exklusives. Ein Bekannter hat einen Kadett-E C14NZ auf C12NZ umgebaut, fährt auch.
Matthias

Richtig. Also ein Umbau auf C20NE ist nicht besonders individuell, finde ich. Und ja, bei 1200kg ist auch Ende. Keine Sondereintragung mit Auflagen geht über 1200kg.
Matthias

Zitat

Es gibt beim Kadett-E aber auch Argumente für den C18NZ, der ist nämlich neben dem C20XE der einzige Motor im Kadett-E, der ohne weitere Auflagen 1200kg gebremste Anhängelast bei 12% eingetragen hat/bekommt.

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Wie kommst Du denn darauf? :kratz:

Ich habe zwei Kadetten mit C20NE (GSi und Cabrio GSi), da sind 1200kg gebremste Anhängelast ohne Auflagen (bis 12% Steigung) eingetragen.

Aha. Ich nehme die Information aus der werksseitigen Literatur.