Stimmt eben doch,da Kopf, Ansaugbrücke und Nockenwelle von 18E und C18NE absolut identisch sind 
Was man vom C18NE aber nicht übernehmen sollte ist das Nockenwellenrad,es verschiebt die Steuerzeiten der 18E -Welle gen spät und kostet damit gewaltig Drehfreude.
Wunder sollte man von dem Umbau aber nicht erwarten und man muss die Verdichtung im Auge behalten.
So nen Umbau hab ich vor Jahren mal gemacht, aber nicht für mich selber, an meinen Autos wird nix getunt
Was man sofort merkt ist die Drehfreude, gerade der C20NE ist obenrum ja etwas träge, das ist dann wie weg geblasen.Allerdings ist der bullige Antritt aus dem Drehzahlkeller dann auch etwas weniger.
Etwa so, als würde man nen 18E auf 2 Liter aufbohren.
Der Kasus Knaktus bei der Chose ist der Kopf, denn der der 1,8er ist nicht optimal. Die Ventile sind 0,2mm Kleiner, die Kanäle zwar 3mm größer, aber ungünstig flach verlaufend.
Aufpassen muss man mit Zündungsklingeln, da mit dem Kopf die Verdichtung über 11:1 klettert. Mit Superplus ist man auf der sicheren Seite.
Aus heutiger Sicht würde ich nur das Saugrohr und die Nockenwelle verbauen ( Saugrohrflansch muss umgeschweisst werden), den 2.0er Kopf auf das Saugrohr anpassen.
Das ist der deutlich effektivere Weg, da man so den besseren Kopf hat und die Verdichtung nicht kritisch wird.
ZitatAlles anzeigenOriginal von andy16V
also den 2.0 kopf drauflassen?und die ansaugbrücke kann ich problemlos umbauen?
Neenee, die Ansaugbrücke vom 18E/C18NE paßt nicht ohne weiteres an den C20NE-Kopf.
Der Flansch muß komplett umgearbeitet werden.
Das Thema ist schon öfters diskutiert worden.
Hier sind mal ein paar Bilder, die den Unterschied der Brücken verdeutlichen:
BennibzwTim:
Laut Teilekatalog sind die Nockenwellenräder von 18E und C18NE identisch. Die haben dieselbe Teilenummer.
ZitatAlles anzeigenOriginal von D-ZUG.TP
[quote]Original von andy16V
BennibzwTim:
Laut Teilekatalog sind die Nockenwellenräder von 18E und C18NE identisch. Die haben dieselbe Teilenummer.
Seltsam,auf dem Rad des C18NE ist sogar extra zur Unterscheidung "18NE" eingschlagen, damit es nicht mit dem des 18E verwechselt wird. Die Fixierungslöcher für de NW sind etwas versetzt.
Die NW sind gleich ( beide Kennbuchstabe "B"),die lahmeren Steuerzeiten besorgt das Rad.
Kann mir keinen Reim drauf machen warum das *dingsbums* die gleiche Teilenummer ausspuckt.
dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.
Wenn du ein kostenloses Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.
