18e motor läuft zu fett

[quote]Original von opel-kind

jetzt habe ich aber mal noch eine frage :
"liegt an den düsen permanent strom an ????"

Strom im Sinne von Plus ja.Getaktet wird die Masse.

Das könnte auch weiterhelfen.D-Estate hat ja schon erwähnt, ein Stecker oder so falsch verklemmt,oder auch ein Kabel aufgescheuert und liegt an Masse, und schon haben die Ventile dauerhaft Masseverbindung.

Du kannst ja mal ein Ventil rausnehmen und in ein Glas Stecken, aber angeschlossen lassen.Vielleicht musst Du den Schlauch was verlängern. Wirf die Kiste an ( auf drei Pötten) und guck nach ob das Ventil taktet oder dauern aufsteht.
Wenn es immer auf ist ist Licht am Ende des Tunnels.

bau den kabelbaum ein, klemm alles an, entferne die einspritzleiste samt einspritzventilen von der ansaugbrücke (aber lass Sie angeklemmt), halte einen lappen oder papier vor die düsen und starte den wagen!
normalerweise sollte dann taktweise benzin aus den düsen versprüht werden, kommt dauerhaft benzin dann weist du wenigstens schon mal mehr

Steuergerät kann es sein, hatte an meinem 30E mit der selben Einspritzung, Wasser am steuergerät Stecker / Pins waren korrodiert, da lief er auch viel zu Fett . Schau mal den Stecker ect.pp an und mach ihn mal sauber.

Masse am Kopf hast du angeschlossen ? Am LMM stellt man auch den Co wert bei der Jetronic ein .

MFG

Hi wenn alle Düsen gleichzeitig getaktet werden ist das eigentlich ein Notlaufprogramm vom STG aber das er die Zylinder Flutet ist dann doch nicht normal!!! Aber hast doch schon mal die Lamdasonde und des ganze Nachrüstgeraffel geprüft wenn da was nicht richtig funktioniert sagt das dem STG auch ständig Anfetten!!! Den 18E kann man doch den Fehlercode ausblinken hätt ich gedacht, ich habs noch net ausprobiert aber es müsste funktionieren!
Gruß Christoph

Zitat

Original von Opelfreak
Hi wenn alle Düsen gleichzeitig getaktet werden ist das eigentlich ein Notlaufprogramm vom STG aber das er die Zylinder Flutet ist dann doch nicht normal!!! Aber hast doch schon mal die Lamdasonde und des ganze Nachrüstgeraffel geprüft wenn da was nicht richtig funktioniert sagt das dem STG auch ständig Anfetten!!! Den 18E kann man doch den Fehlercode ausblinken hätt ich gedacht, ich habs noch net ausprobiert aber es müsste funktionieren!
Gruß Christoph

Alles anzeigen

Die Jetronic des 18E ist NICHT eigendiagnosefähig! Ausblinken geht nicht.

Und dass die Ventile simultan angetaktet werden ist vollkommen normal,nur beim XE wird sequenziell getaktet. Zudem fällt Notlaufprogramm mangels Notlaufprogramm aus...

Also die Ventile müssen getaktet werden, nicht permanente Masse!

Wenn der Druckregler kaputt ist und zuviel Druck aufgebaut wird, dann heißt es zwangsläufig nicht,dass der keinen Sprit mehr durch läßt.
Der Druckregler hält in Ruhe einen Druck von 2,5Bar (normal, absolut 3,5). Wenn der Unterdruck wirkt, geht dieser Druck um den Unterdruck runter.
Im Leerlauf hat er den höchsten Unterdruck. ca 700 mBar.
Somit muß der Druck im Leerlauf so um die 2,8 (also 3,5 absolut minus 0,7) Auf der Anzeige hast Du dann 1,8 Bar. Kann auch knapp 2 sein,weil er kalt was höher dreht. Hast Du 2,5 oder mehr, ist der Regler kaputt.

Haste mal nen anderen Tempfühler ausprobiert?
Besorg Dir mal nen Widerstand mit 300Ohm, im Fernsehladen kostet 10cent. Dann steckst Du den Widerstand in Stecker vom Tempfühler und schaust mal wie er sich verhält (so simulierst Du einen betriebswarmen Motor).

Kannst auch mal an der CO einstellung drehen. Am Luftmengenmesser ist von oben einen Imbus Einstellschraube. Das ist eine Bypasskanal zur Luftklappe. Wenn Du sie rein drehst, läuft er fetter. Wenn Du sie raus drehst dann magerer. Dreh die Schraube mal zwei Umdrehnungen raus und guck was passiert.
Merk Dir aber die Umdrehungen,damit Du notfalls wieder die Stellung zurück drehen kannst, die er vorher hatte.