Scharfe Nockenwelle Welche gibts? Was ist zu beachten?

Lass bloss den mist mit umschleifen etc. Kauf dir wenn max bis 276° z.B. Lexmaul LX90 oder guckst mal bei Risse Motorsport oder dbilas.

versprech Dir aber nicht zu viel an Ausbeute wenn nur eine andere Nocke verbaut wird

Ich hatte vor ca. 11 Jahren im C20NE eine 272° DBilas Welle verbaut.
Man muss dazu sagen, dass ich die Kanäle aber penibel bearbeitet hatte, Kopf 1mm geplant war, Ansaugbrücke bearbeitet war, Mattig Fächer, kein Kat ne Powersprint Gruppe N und diverse andere Sachen geändert waren.

Ich war seeehr zufrieden.
Zwischen einem Serien NE waren das Welten!

Geschliffene Welln können durch den kleineren Grundkreis dazu führen dass deine Hydros es nicht mehr schaffen das Spiel auszugleichen.
Kauf dir lieber neue gute Wellen.

Die oben genannte DBilas kostet glaub ich auch nur 250 Teuros..
Ich find n gutes Preis Leistungs- Verhältnis...

Mein NE ging wie´s Messer

Achja, zu beachten wäre bei den Nocken eigtl. nur, dass man vorsichtshalber neue Schlepphebel verwendet...

Das sollte man aber allein schon wegen der besseren Einlaufeigenschaften bei allen neuen Nockenwellen...
Gruß

Dass du mehr Geld ausgiebst, als ne neue kostet... (aufschweissen von Material auf ein Dynamisch belastetes Gussbauteil ist, wenns richtig gemacht wird, vermutlich kaum günstiger als einer von zig Tausend NW-Rohlingen die bei Catcams oder wo auch immer rumfliegen)

oder dass der Grundkreis, wie ich oben schonmal erwähnte zu klein ist, und deine Hydros das Ventilspiel nicht ausgleichen können, dadurch Tackern und Leistungsverlust entsteht...

Das wären so 2 Negativbeispiele..

Nichts muss alles kann....

Such sonst ne seh welle das ist auch was feines.

Nimm ne originale Welle vom 18E Motor. Also vom 1,8er GTE die kann was.

Zum Thema umgeschliffene Wellen, wenn man vernünftig damit arbeitet, ist das ne saubere Alternative.
Wie so oft,werden nur Wellen verbaut, keine Anpassung vom Steuergerät gemacht und schon kann der Motor nichts anderes als mehr Sprit verbrauchen, ohne dabei nennenswerte Leistungssteigerung zu erlangen, dafür aber dann noch schlechter Leelauf.

Bei umgeschliffenen Wellen, hat man noch eine vernünftige Leerlaufeigenschaft. Aufgrund des geringen Hub in OT.

Der kleinere Grundkreis kann,gerade beim C20NE, ohne Probleme mit unterleg Plättchen unter den Hydros ausgeglichen werden. Genau so wie es gemacht wird, wenn man auf einen mechanischen Ventiltrieb umbaut.
Und wenn schon von Leistungseinbußen bei hohen Drehzahlen gesprochen wird,dann muß man auch klar davon reden,dass es mit Hydros auch Probleme bei hohen Drehzahlen geben kann.
Sowie auch bei der Zündanlage vom C20NE.

Glaube nicht,dass jemand hier nen Unterschied bei seinem C20NE feststellen wird, ob die Hydros richtig arbeiten oder nicht. Ausser wenn sie laut klappern. Aber ein interne Undichtigkeit, die ein Nachgeben zur Folge haben und dadurch das Ventil nicht optimal öffnet.