Zündung 18E im C20NE

Theoretisch sollte das gehen. Wenn denn die komplette Zündanlage genommen wird und der Zündungsteil der Motronik blind liegt. Weiß aber nicht ob die dann nen Fehlercode ausspuckt.

Die Zündung des 18E ist ne ordinäre TSZH, also mit Transistor und Hallgeber. Nach alter Väter Sitte mit Fliehkraftverstellung. Also nicht wirklich genau.

Ne Alternative wäre die Motronic des X22se, die hat Klopfregelung. Da würde ich den Zündzeitpunkt mechanisch verstellen ( am Zahnkranz für den Kw-Sensor Langlöcher feilen und sie relativ zur Kw verdrehen). Die Klopfregelung verhindert dann klingeln...

Viel mir jetzt spontan mal ein. Könnte, wenn ich nix dramatisches unbedacht gelassen hab, klappen.

Wie mein Vorredner schon geschrieben hat, für ne mechanische Verstellung mit der 18e Zündung, ist man wieder Zündungsmäßig in der Steinzeit gelandet, wobei die Motronic auch erst in der Kreidezeit steckt.

Wenn Du es richtig machen willst,dann lass das STG abstimmen, auch wenns Geld kostet.
Wenn Du zuviel mit der mechanischen Verstellung spielst, hast nachher vielleicht Klopfen im oberen Drehzahlbereich,was man nicht wirklich mit bekommt und dann haste nach kurzer Zeit nen Motorschaden,was dann bestimmt locker wiweder an die 700€ ran kommt

nette Idee die Position des KWS zu verschieben. Hast du das schon mal gemacht? Ich habe in meiner Erinnerung das der KWS gerado so in das Loch im Block passt. Also nichts mir beschieben. Mann müste dann auch das Loch im Block größer machen und ob es dann wieder dicht wird?

B3BoB, bei 9/10 geplanten Kopf wirst du in der nähe der 10/1 sein. Da wird die Omega x20se Motronic schon das Klopfen regelen. (ich hatte 5/10 geplant - da hatte die nichts zu tun.)
Ich hatte dir ja meine Erfahrung zum Kraftstoffdruck/andere E Ventile geschildert.
Wie hast du jetzt eingegestellt und fährst du mit/ohne Lambda?