Beiträge von basti80

Hier die neuen Zahlen.

-5%

Hatten wir die Combo Frage schon mal?

Fehlen die in meiner Aufstellung?

mit löten muss man vorsichtig sein. Die "Refennzluft" kommt in der Regel durch die Kabel. Durch das Lötzinn kann das "verstopfen".

Mit einem Multimeter kann man die nicht messen.

Am besten geht es mit einem Oszilloskop.

So erkennt man am besten, ob die Schleifbahn Aussetzer hat. Wenn Aussetzer da sind, kann man den "Schleifarm" auf eine andere Stelle der Schleifbahn setzen.

Ich kann mich erinnen, dass es im Bosch Katalog Unterscheide bei der M1.5 ja nach Karosse gab.

Optisch war das glaube mit/ohne Loch in der Stauklappe.

Bei Opel gibs alleine schon 5 Nummer für den C20NE LMM. (aber ML4.1 + M1.5 zusammen)

Siehe Anhang.

Leider geht die Bosch Datenbank seit einer Ewigkeit nicht mehr.

Auf den LMM sind nur die Boschnummern drauf.

Ich hatte mich mal damit beschäftigt. Ich glaube mich zu erinnern, dass der richtige für die M1.5 der mit am Ende 202 (oder 208?) ist. Könnte aber auch falsch sein.

So wie ich mich erinnere, kann man aber auch den von der ML4.1 nehmen (der hat eine andere Nummer). Aber keine Garantie auf die Aussage.

...du hast das falsch rum beschrieben. (Meenzer)

Kurze Ansaugwege bringen eine gute Fülle Füllung in hohen Drehzahlen.
Lange Ansaugwege sind gut bei niedrigen Drehzahlen.

Wenn ich mich recht erinnere geht es da nicht um Verwirbelung. Es geht darum, zu welchem Zeitpunkt die Unterdruckwelle (Kolben geht runter) in die Umgebung tritt.

Man kann das bei einem starren Saugrohr auf eine Drehzahl abstimmen. Bei einem Schaltsaugrohr auf 2 Drehzahlen (z.b. der überarbeitete X20XEV).

Der Durchmesser ist auch wichtig. Wenn er groß ist, gut für hohe Drehzahlen. Wenn er klein ist, gut für niedrigere.

-> da spielen meiner Meinng nach die Verwirbelungen/Gasgeschwindigkeit eine größere Rolle.

Interessant war aus dem Beitrag für mich, dass man eine "Tulpe" am Ende des Saugweges braucht. Ich hab an meinem Manta keine Tulpe. Vom Schrott hab ich jetzt was vom Astra G geholt - das kommt in den Manta.

Interessant war auch das mit den Saugrohrquerschnitten. Größer als der Eingang im Kopf, bringt nichts mehr.

...ist nicht nur bei VW so.

Der C20XE hat in der überarbeitetn Version auch ein anderes Saugrohr bekommen.

Der 2.0 8V hat im Omega B auch ein anders Saugrohr.

Hier ein Guter Link Auauswirkungen von Klassischem Tuning. ATZ 1969.

Auf Seite 3 sind Diagramme mit Unterschiedlichen Saugrohrlängen.

http://www.s14.ctmnet.de/0001/0001.htm

Hallo,

ich hatte eine Anfrage zum Zündzeitpunkt Volllast C20NE. (9,2:1 Verdichtung).

Ich habe nochmal in die Montronic 1.5 sowie in das 1.5.2 Steuergerät geschaut.

GG - M1.5 Omega A

GC - M1.5 Kadett E

GE+GN - M1.5 VectraA/Calibra (GE) und Calibra (GN)

GM - M1.5.2 Astra F (Steuergerät nicht kompatibel zu M1.5)

Anbei das Diagramm. Interessant für jene, welchen tunen wollen.

Wie schon geschrieben, GE-GN haben am meisten Frühzündung - da muss man aber das 98Oktan Kennfeld aktieren.

Was auffällt, der Astra F hat in unteren Drehzahlen druchweg weniger Frühzündung. Gleiches Bild beim 10:1 Vergleich mit 20SEH und X20SE (Omega B).
Ich vermute das liegt am LuftMASSENmesser im Astra F und Omega B. Die Stauklappe des MENGENMessers der M1.5 behindert die Saugarbeit bei niedrigen Drehlzahlen stärker als bei hohen. Bei der LuftMASSENmesserversion strömt die Luft "freier" ein, was eine bessere Füllung zur Folge hat. Die brennt schneller "durch" und muss daher nicht so früh gezündert werden.

..ich hatte damals an meinem Dunkelgrünen Cabrio die Seitenblinken durch schwarze Schlussschraubene ersetzt.

Dan dem roten Auto fallen sie Seitenblinken kaum auf.

Anbei noch ein Vergleich 2008/2020.

11% vom Bestand 2008 sind in 2020 noch über.

Der 1,8er 90PS hat Prozentual am meisten Federn gelassen. Nur noch 4% vorhanden.

Andersrum der 1,8er mit 115PS. -> noch 57% da.

Der 1,3er mit 60PS hat noch 14% vom 2008er Bestand. Der 1,4er mit 60PS nur 5%.

-> Warum? Haben die "neueren" 1,4er mehr Rost? Mehr Motorschäden? Kann ich beides nicht glauben.

Absolut führt der 1,6er 75PS mit 49.019 Verlusten. Der 1,8er mit 115PS hat dagegen nur 71 Verluste. Natürlich haben beide ein extrem unterschiedliches Startniveau.

schau mal hier:

20SEH Steuergerät an C20NE ???

C20NE

Eö v OT 23° Es n UT 70°->273°

Aö v UT 67°As n OT 33° ->280°

20SEH

Eö v OT 17°3´ Es n UT 76°3´->273°6´

Aö v UT 58°3´As n OT 35°3´->273,6´

18E

Eö v OT 28° Es n UT 89°-> 297°

Aö v UT 72° As n OT 45°-> 297°

Ich wollte beim Bosch Dienst für meine Manta B 45A Lima wegen Lagerschaden die Lager kaufen und selber tauschen.

-> haben die nicht mehr vorrätig, ich soll mich wo anders melden. Der Mechaniker hat sich selbständig gemacht.

Ich bin dort hin, Lagertausch 45€.

Ich hatte erst vor, die Lager selber zu tauschen.
Also Teile besorgen, Lima zerlegen, Lager raus, Lager rein, Lima montieren.

Für 45€ habe ich es dann aber machen lassen.
Fand ich günstig. Und 0 Risiko dass die Lima hinter Schrott ist.

Also 20SEH und 20SER sind modifizierte 20NE(C20NE ohne Kat).

Der 20SER (meiner Kenntnis nur im Ausland) hat die normale 45mm Abgasanlage, der 20SEH hat 50mm (C20XE hat auch 50mm).

Die Nockenwelle ist anders. Daten sie hier im eBook.

https://www.sowirdsgemacht.com/books/view/51-1

Ob das dort so stimmt? Auf jeden Fall ist die anders.

Die Kolben sind andere. Die Mulde ist kleiner. Die Verdichtung erhöht sich von 9,2:1 auf 10:1.

Das Steuergerät ist ein anderes. Wie oben schon geschrieben, gabs die Motronic ML4.1 und später M1.5.

Das waren dann auch schon die Unterschiede welche mir bekannt sind.

Im Omega A gab es dann noch einen 20SE. 10:1 Verdichtet aber die normale Nockenwelle.

Im Omega B gab es dann noch X20SE. Auch 10:1 Verdichtet.

Corsadi,

danke für deine Dateien.

Ich hatte auch Vauxcom 120309a auf WinXP genutzt.

Ausgewählt wurde calibra MJ91, du hast Calibra MJ90 im Video genommen.

Die Daten bei mir sind von der fahrt. Vielleicht liegen die Fehlenden Daten bei mir am MJ.

Das die Karre im Diagnose Modus ruckelt, liegt nicht in WINxp. Erklärung siehe weiter oben von mir.

C20XE M2.8 kannst du mit allen Version OPCOM auslesen.

M2.5 ist da Problematischer.

M2.8: 2 Messwerte pro Sekunde in der Anzeige, oder im Log? Ich hätte erwartet, dass im Log bei der M2.8 auch ca. 8,8 Datensätze/s sind, wie bei der M1.5.4

Achtung, ch_wagner scheint die M2.8 zu haben. Die ist ungleich der M2.5

Ich bin heute eine Runde mit Laptop im originalen Vectra A C20XE M2.5 gefahren. Das Auto läuft mit Laptop ruckelig - mir hat jemand erklärt, dass im Diagnosemodus der Luftmassenmesser vom Stg nicht mehr abgefragt wird (Hardwarelimitierung im µC des STg)

"OPCOM" USB Version und VAUXCOM als Software. Es wurde 1991 und Calibra + C20XE ausgewähltt.

Es kommen nicht viele Daten, und das sehr langsam. Circa alle 3,5s ein Datensatz - extrem lahm. Zum tunen nicht geeignet.
M1.5 bringt 3,3 Datensätze pro Sekunde. M1.5.4 macht 8,x Datensätze pro Sekunde.

Anbei die Excel Datei. Falls jemand mehr Daten bekommt, würde ich mich über eine Info freuen.

Beim C20XE M2.5 wurde übermittelt:

-Batterie Spannung

-Drehzahl

-Einspitzzeit

-Lastsignal

-Zündwinkel (angezeigter Wert muss mit Tech oder Stroboskop geprüft werden) (es wird immer x,0 angzeigt, scheint unplausibel)

-Klopfverstellung Zylinder 1-3 (Zyl 4 hat keine Werte drin)

-Luftmasse in kg/h (vermutlich Ersatzwert, siehe Zeile 1)

Werte ohne Änderung während der Probefahrt - muss durch Manipulation überprüft werden.

-O2 Integrator, (immer auf 128, unplausibel)

-O2-Loop BLM Partial Load (Block Learn Map), (immer auf 131, unplausibel)

-O2-Loop BLM Idle (Block Learn Map), (immer auf 161, unplausibel)

-O2 Sensor, (immer auf 403mv, unplausibel)

Leere Werte im Log (vermutlich falsche Interpretation des Datenstroms durch die Software? Vergeich mit Tech 1 nötig)

Knock Retard Cylinder 4

O2 Sensor Loop

IAC Integrator (Idle Air Control)

IAC Block Learn (Idle Air Control)
IAC Adaptation Slope (Idle Air Control)
Full Position Switch
Idle Switch
Park/Neutral Switch
Torque Control
A/C Information Switch
A/C Compressor Switch
Hall Sensor

Coolant Temperature Volt

Coolant Temperature °C
Variant Coding
Transmission Coding
Idle CO Potentiometer

...das scheint man oft zu haben.

Damit die Daten natürlich nicht.

sieht aus, als ginge da noch mehr Drehzahl.

Relais hin oder wird nicht angesteuert.

Starte mal wenn das Relais überbrückt ist.

...sehe ich auch so. Vermutlich liegt es gar nicht am Stg.