Opel Kadett E 1.4i Stufenheck *25.000km*

Hi Lancer,

ich habe es so verstanden. Du fährst im 3. Gang und möchtest in den 4. Gang schalten. Du drückst die Kupplung, die Drehzahl fällt anscheinend zu tief in Leerlauf-Bereich, so dass der Motor ausgeht. Da der Zündschlüssel logischerweise noch auf Zündung steht und Du die Kupplung wieder kommen lässt, springt der Motor wieder an, da die Verbindung zwischen den rollenden Reifen über das Getriebe zum Motor wieder da ist.

Wie sieht es aus, wenn Du im Stand die Motordrehzahl erhöhst, sagen wir mal bis 2.500 Umdrehungen und nach einiger Zeit schlagartig vom Gas gehst?
Geht der Motor dann aus, oder pendelt sich der Leerlauf wieder ein. Schade, dass der Kadett keinen Drehzahlmesser hat, dann könntest du die Drehzahl beobachten.

Du kannst das auch einfach mal während der Fahrt testen.
Wenn Du eine Strecke hast, wo wenig Verkehr ist und Du keinen Hintermann hast, einfach bei 100 km/h plötzlich vom Gas gehen und sofort die Kupplung treten.
Bleibt der Motor an? Dies würde ich öfters wiederholen. Falls der Motor ausgeht, einfach die Kupplung wieder kommen lassen und der Motor sollte wieder anspringen.

Wurde außer Handbremse und der Unterbodenschutz-Kontrolle noch etwas an dem Fahrzeug gemacht?

Gruß
BeautyOpel

HI Lancer,

wurde evtl. an der Einspritzanlage etwas verstellt oder wurden der Zündzeitpunkt nicht richtig kontrolliert.
Ich habe es schon in der Werkstatt erlebt, dass es Probleme nach den Zahnriemenwechsel gab und die Werkstatt einfach den Leerlauf verstellt hatte.
Hierzu wurde die werksmäßige Plombe entfernt und die Drossenklappeneinstellung verändert. So hatte der Motor im Leerlauf eine etwas höhere Drehzahl.
Dies sollte man aber nur machen, wenn man weiß was man tut.
Hier kann man auch die Drehzahl weiter nach unten drehen, dies geht natürlich nur bis zu einem gewissen Punkt, denn das Steuergerät versucht die Werte wieder in der Normaldrehzahl zu regeln.
Kannst Du mal unter dem Luftfiltergehäuse auf der linken Seite bei der Einspritzanlage schauen, ob hier noch die Plombe sitzt. (siehe Kreis im Bild)
Wenn man diese heraus nimmt wird sie beschädigt und ist nicht wieder verwendbar.

Fahre zu Deiner Werkstatt und lass die Leerlaufdrehzahl und den Zündzeitpunkt überprüfen.
Kontrolliere dabei auch was die Leerlaufdrehzahl macht, wenn Du aus höherer Drehzahl schlagartig vom Gas gehst.
Fällt diese Anfangs unter 500 Umdrehungen, wurde wahrscheinlich der Zündzeitpunkt nicht richtig eingestellt.

Das es normal ist, dass die Motorkontrolllampe angeht ist nicht richtig.
Wenn die Werkstatt wusste, dass der Leerlaufregler (Lehrlauffüllungs-Schrittmotor) nicht richtig arbeitet, warum wurde dieser nicht kontrolliert.
Hat die Werkstatt den Fehlercode ausgelesen?

Über die Einspritzanlge und vieles mehr kannst Du auch online lesen im Buch "So wird's gemacht". Hier geht es zum Link.

Viel Erfolg
DreamOpel

Ich hatte das Problem eher so verstanden, dass die Aussetzer durch den Lastwechsel beim Schalten erfolgen ?!

Kontrolliere mal alle Kabel im Motorraum die direkt an Batterie, Lichtmaschine, Motor und Getriebe (hier speziell Masseband vorne links,unten) geklemmt sind - gegebenenfalls die Kontaktflächen auch reinigen um Masseprobleme schonmal auszuschließen.

Zur MKL - 1 Mal ist kein Mal.. o)

Na einwandfrei.. o))

Also, dass Du durch den Fahrschuldiesel so extrem untertourig fährst, kann ich mir fast gar nicht vorstellen, aber wenn Du meinst und der Kadett nun keine Aussetzer hat, dann ok.. o)
Nach der Fahrschule hat man aber tatsächlich noch so den leichten Schleichgang drin, ging mir auch so.. aber der geht eig. nach ein paar Tagen/Wochen autom. weg.. weil man ja merkt, dass der Gashahn noch "Luft" hat.. ?!.. o)