schlechtes Startverhalten - Kadett D 13N - Problem gelöst

Liebe Forengemeinde,

ich habe seit kurzem folgendes Problem bei meinem Kadett D 13N:

Wenn ich eine Weile gefahren bin, den Motor ausmache und das Auto für ca. 5-10 Minuten stehen lasse und den Motor dann wieder starten möchte, springt er sehr schlecht an. Nur mit viel Pumpen des Gaspedals und lange in Anlassposition gehaltenem Zündschlüssel springt er irgendwann mehr schlecht als recht an.

Außerdem auffällig: Wenn ich fahre, stottert der Motor von Zeit zu Zeit unterschiedlich stark - egal ob ich beschleunige oder mit gleichmäßiger Geschwindigkeit fahre und völlig unvorhersehbar.

Vor kurzem habe ich noch das Leerlaufabschaltventil ausgewechselt bzw. fest angezogen, da er dort offensichtlich Nebenluft zog.

Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

Grüße,

Tobi

@opelkadett: normalerweise sprang er warm immer super an - ohne dass ich das Gaspedal auch nur zu berühren brauchte. Pumpen tu ich nur, weil dies der einzige Weg ist, den Motor warm wieder zum Laufen zu bekommen. Das mit dem Schwimmernadelventil hört sich plausibel an - das werde ich mir bei Gelegenheit mal angucken.

@opelkadett: Kalt springt er gut an. Warm nicht. Der Zündkondensator ist uralt. Den tausch ich vorsichtshalber mal aus...

okay. nächstes Problem: Auto will nun auch kalt nicht mehr anspringen.

- Zündkondensator habe ich getauscht
- Zündkerzen habe ich geprüft - sehen gut aus - habe den Elektrodenabstand etwas nachkorrigiert

Was mich stutzig macht: Zwischen abgezogenem Zündkabel, demjenigen das von der Zündspule zur Verteilerkappe führt, und Motorblock sprang beim Zünden kein Funke über. Heißt das, dass die Zündspule im Eimer ist, oder der Vorwiderstand? Oder reicht nach so vielen Startversuchen einfach die Batteriespannung nicht mehr aus, um einen Funken überspringen zu lassen?

Habe noch eine Zündspule vom Kadett D mit 18E-Motor da - ist die kompatibel mit dem 13N? Sind beides Delco-Zündspulen.

Bin für jeden Tipp dankbar!!

Gruß, Tobi

Bevor ich anfange wild Teile zu tauschen, habe ich mich nochmal ein wenig in die Materie eingelesen.

Habe mittlerweile den Unterbrecherkontakt im Verdacht - dafür sprechen die Zündaussetzer während der Fahrt und der nicht vorhandene Zündfunke, wenn man das von der Zündspule kommende Hauptzündkabel gegen den Motorblock hält und versucht, den Motor zu starten. Außerdem ist es von den in Frage kommenden Bauteilen (Zündspule selbst, Vorwiderstand, Kabel von Klemme 30 am Anlasser an Klemme 15a zur Überbrückung des Vorwiderstandes) dasjenige, das dem meisten Verschleiß ausgesetzt ist.