taugt ein omega a 2.6 was ?

du kannst nen Omega nicht mit dem W124 vergleichen

Wenn sie Substanz des W124 noch gut ist, dann lass das Getriebe reparieren oder hol dir nen gebrauchtes. Immerhin reden wir hier von der millionenfach gebauten 4 Gang Automatik die noch komplett ohne Elektronik auskommt.
Wenn du jetzt umsteigst auf nen Omega A wirst du dich spätestens in paar Monaten tierisch ärgern nicht den Benz wieder fit gemacht zu haben.

Bevor du eine Diagnose mit defekten Bremsbändern stellst: Ist der Ölstand geprüft? Hat das ATG mal nen Ölwechsel bekommen?
Sollte es bei dir in der Gegend nen Getriebespezi für diese Benz-Getriebe geben, dann frag dort mal an was ein überholtes im TAUSCH kostet.

Ich muss es nochmal wiederholen: sollte die Karosse noch gut sein, repariere ihn!

PS: beim Benz weisst du was du hast auch wenn du über 1k nochmal investierst
PPS: Hier ist nen Opel-Forum, ist klar das dir die meisten zum Omega raten, stell die gleiche Frage mal in nem MB Forum die würden dir eine Klatschen

Zum Motor:

Ich bin bislang im Omega-A C20NE, C26NE und aktuell C30SE gefahren. Unter Einbeziehung aller(!) Gesichtspunkte empfinde ich den C26NE als den besten Motor den man im Omega-A fahren kann.
Man kann bei diesem Motor über den Oktanzahlstecker auch zwei Kennfelder wählen. Auf dem 98 Oktan Kennfeld geht er noch mal deutlich besser.

Ich bin das ganze aber auch nur als Schalter mit Sperre gefahren, wie das mit der Opamatic aussieht kann ich nicht sagen.
Von Automatikgetrieben jeglicher Hersteller bei diesem Fahrzeugalter bin ich aber auch schon länger geläutert. D.h. ich lasse die Finger von sowas.

Zu der Sache C30NE mit Ram (vom C26NE): Jeder der sich ein wenig mit Opel Reihensechszylindern auskennt, weiß, dass man von diesem Umbau nur abraten kann. Oberhalb der Umschaltdrehzal der Ram bricht bei dieser Kombination die Luftsäule zusammen. Ergebnis: Weniger Endleistung(!) als ein serienmäßiger C30NE, auch wenn das Drehmoment untenrum höher ausfällt.

Zur Karosserie:

Der Omega-A ist m.M. der übelste Roster von Opel. Liegt vor allem auch an der unheimlich weichen Karosserie. Also vorsicht was du dir da anlachst !

Gruß,
Thomas

Du hast aber massig W124, W140 und W202 sowie W201 die geschlachtet und verschrottet wurden, somit auch ausreichend 4 Gang Automaten auf dem freien Markt.
Die MB Automaten sind keinesfalls anfälliger als Schaltgetriebe anderer Hersteller. Sie sind eben bei einem Defekt nur etwas problematischer dafür bieten sie einen tollen Komfort.

Wenn du für 1,1K nen gebrauchten bekommen kannst der fährt....dann fahr den, ist das Getriebe gut dann bau es um. Ist natürlich alles eine Frage des Platzes und der eigenen Möglichkeiten. Der ATG Tausch ist auf jedenfalls nicht so das Problem bei den Fahrzeugen. Wenn du es bei dem Schlachter und deinem Ausbaust - Hast du schon 2 Ausbauten hinter dir, dann schaffst du auch den Einbau

Ölstand im kalten Zustand oder bei 80 Grad kontrolliert? Nur bei warmen Getriebe ist der Ölstand valide.

Zitat von Redtop-D

Zu der Sache C30NE mit Ram (vom C26NE): Jeder der sich ein wenig mit Opel Reihensechszylindern auskennt, weiß, dass man von diesem Umbau nur abraten kann. Oberhalb der Umschaltdrehzal der Ram bricht bei dieser Kombination die Luftsäule zusammen. Ergebnis: Weniger Endleistung(!) als ein serienmäßiger C30NE, auch wenn das Drehmoment untenrum höher ausfällt.

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Gerade weil wir uns mit diesen Motoren auskennen, haben wir diesen Umbau schon öfters gemacht, der Motor hat auf der ganzen Bandbreite einen Leistungszuwachs, man kommt zwar nicht an den C30SE ran, aber er entfaltet sich bedeutend besser als ein Serien C30NE.

Zitat von Redstop-D

Der Omega-A ist m.M. der übelste Roster von Opel. Liegt vor allem auch an der unheimlich weichen Karosserie. Also vorsicht was du dir da anlachst !

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Roster sind die bei Opel alle, die in den Jahren gebaut wurden, da rostet ein Omega nicht mehr oder weniger als ein Kadett z.Bs. oder ein Astra F, auch sind die Karossen alle gleich, das ist eine typische Opeleigenschaft.

Hallo,

ich würde den Benz machen lassen und mir für Alltags irgendeinen billigen Hobel nehmen den man nicht liebhaben kann. Irgend einen Japaner/ Italiener / Franzosen.

Gerade bei den Italienern wie Alfa und co. hört man förmlich, wie der Wiederverkaufswert runerrauscht sobald der als Neuwagen vom Hof rollt. Gebraucht gibts die mit guter Ausstattung und kräftigem Motor zum Spottpreis. Nur den Zahnriemenwechsel solltest Du selbst machen können, der kostet sonst mehr als das Auto...

Grüße

@JuppesSchmiede

Erste Frage: Wer ist "wir" ? Der Kumpel vom Arbeitskollegen deines Onkels ? Ja, diese Geschichten kenne ich.

Danke das du mir die Augen geöffnet hast. Bei meinem nächsten Autokauf werde ich also nicht die Leistungsangaben beachten, sondern in Erfahrung bringen ob sich alles gut "entfaltet".

Kurzfassung: Du bist also alle diese Motoren schon ausgiebig(!) gefahren und warst mit ihnen auf dem Prüfstand ? Danke, weiter...
Dann kannst du mir ja auch sicher erklären, wie man mit kleineren und längeren Kanälen mehr Spitzenleistung aus einem Motor holen kann. Bin gespannt.

Nochmal für dich, da offenbar überlesen: Ein solch umgebauter Motor geht "untenrum" besser als ein C30NE, mehr nicht.

Mit einem Vergleich mit dem C30SE brauchen wir erst gar nicht anfangen.

Nächster Punkt: Alle Karossen aller Opel anfang der 90er sind also gleich ? Ach ne, du wolltest sagen sie rosten gleich? Nur mal ein paar Denkanstöße für dich: Radstand, Verwindungsanfälligkeit bei Fahrzeuglänge, Torsionssteifigkeit einer Karosserie !!! etc.

Süß.

P.S.: Achja, sorry... offtopic.