Ersatzteile und Empfohlene Werkzeuge

wenn du das presspappebrett meinst, da is nix genietet. wenn du von den türöffnungen schaust wirst du evtl an den seiten jeweils eine schraube mit etwas grösserem kopf vorfinden (torx), dann unten im fußraum bei den a-säulenverkleidungen. zusätzlich dazu musst du dann noch hinter dem tacho an dem blechbügel über der lenksäulenverkleidung eine schraube lösen. vom motorraum aus musst du dann noch die muttern an der spritzwand im wasserkasten lösen (unter der wischerabdeckung). ist an und für sich ganz easy.

Im Innenraum ist unten mittig noch die Verbindung zum "Heizungskasten" zu lösen, ansonsten hat Loki alle Verschraubungspunkte angesprochen.

Die Verkleidungen und Dämmmatten solltest du wie ein rohes Ei behandeln. Die kriegst du neu gar nicht mehr und im guten Zustand aus Schlachtern nur sehr sehr selten.

siehst du richtig. zu beachten ist, das vom motorraum aus zwischen den wasseranschlüssen noch eine schraube sitzt, die gerne übersehen wird.

wenn du ihn später nochmal komplettierst, mach den wärmetauscher im gebläsekasten direkt neu, die fauen gerne ma durch und du hast nicht nachvollziehbaren kühlwasserverlust. bis du dann raus hast wohin das ganze läuft, fault dir der fußraum, weils dort hin läuft.

gab bei einigen frühen gsi16v z.b. auch probleme das die scheibe riss wenn die karosserie verwindung bekommen hat. ist meinem onkel z.b. bei 150 passiert, zum glück hatten er und seine frau beide sonnenbrillen auf. so sahen sie halt nur gespickt wie rehrücken aus. gab dann durch seinen arbeitgeber (opel) kostenlos eine neue mit der fußnote, das dort wohl eine charge probleme gemacht hat.

Was genau ist da passiert.

ich vermute mal, das die scheiben auf spannung eingesetzt wurden. die karosserie beim kadett verwindet sich ja doch sehr stark. denke mal, das dann bei dem einen oder anderen stoß die belastung auf die scheibe zu groß wurde und die scheibe nachgegeben hat.