Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

Gabriel01,

meines Wissens arbeitet der Kaltlaufregler, wie der Name schon sagt, nur wenn der Motor kalt ist. Die Motordrehzahl wird durch mehr Luft angehoben, meistens gab es dann aber Probleme wenn stark gebremst wurde oder beim Anfahren, sodass der Motor schneller abgewürgt wurde.

Der Katalysator sollte so schneller auf seine Betriebstemperatur von 300° C kommen um frühzeitiger effektiv arbeiten zu können.

Viele haben einen Kaltlaufregler eingebaut und nach der Eintragung wieder still gelegt, weil sie Probleme während der Kaltlaufphase hatten.

Bei der AU hat der Motor seine Betriebstemperatur, dabei greift der KLR nicht ein. Der TÜV-Prüfer schaut nur, ob dieser verbaut ist, prüft ihn aber nicht. Wenn er versteckt stillgelegt wurde, sieht man es nicht.

Zitat von DreamOpel

Bei der AU hat der Motor seine Betriebstemperatur, dabei greift der KLR nicht ein. Der TÜV-Prüfer schaut nur, ob dieser verbaut ist, prüft ihn aber nicht. Wenn er versteckt stillgelegt wurde, sieht man es nicht.

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interesant war, dass meiner bei der letzten AU im April einen so dermaßen hohen CO wert hatte, dass wir gemeinsam mit dem TÜV Prüfer den KLR abgeklemmt haben, danach waren die Angaswerte perfekt. Der Motor war aber natürlich auf Betriebstemperatur.

Sofian,

Auch interessant. Welcher KLR-Regler ist verbaut. Twin-Tec oder HSJ?

Gabriel01 ,

die blauen PVC m-Leitungen sind bestimmt aus dem Kompressorbereich. Auch die selbst gebastelte Schlauchschelle ist perfekt.

Hier solltest du möglichst die Leitungen sauber und versuchen ohne Zwischenstücke verlegen. Wenn dann mit entsprechen Verbindungsstücken oder T-Stücken verbauen.

Wenn die Schläuche sehr knapp im Durchmesser sind mit Heißföhn erwärmen und auf den Anschluss schieben. Dann ist es auch ohne Schelle dicht. Sonst mit einer passenden Schelle fixieren.

Ich hatte auch letzt leicht Drehzahlschwankungen. Ging dann auf die Suche, erst im Motorraum. Habe mir dann passende Meterware besorgt und neue Schläuche verbaut. Die alten waren sehr starr, zerbröselten oder brachen beim Knicken. Also raus damit. Auch habe ich den Gewebeschlauch der von dem Aktivkohlefilter zur Multec geht erneuert. Ebenso beim dünnen Unterdruckschlauch die Gummischlauchstücke erneuert.

Am Aktivkohlefilter sind oben 3 Schläuche.

Der dünnere ist die Unterdruckleitung und kommt von der Multec, die mittlere Größe ist ebenfalls ein Unterdruckschlauch, wo die gefilterten Dämpfe vom Tank angesaugt werden. Der dickere Schlauch kommt von der Tankentlüftung am Einfüllstutzen.

Der Schlauch unter dem Aktivkohlefilter ist zum Druckausgleich oder wenn der Tank übervoll getankt wird, könnte es sein, dass dort auch etwas Benzin heraustropft.

Der Motor läuft viel besser, ist im Stand sehr ruhig und springt noch besser an nach langer Standzeit.

Gabriel01,

du hast geschrieben, dass du die Luftfilterklappe stillgelegt oder ausgebaut hast. Hast du den Unterdruckschlauch geschlossen? Und wenn du diese ausgebaut hast, wäre es gut, wenn du den unteren Stutzen schließt, sonst gelangt ständig die warme Luft vom Krümmer in den Ansaugtrakt.

Denke, wenn du diesen Stutzen verschließt, sparst du Sprit.