Hupe funktioniert nicht, keine Masse

Zitat von kal-el

Das stimmt mit dem Schaltplan(34) und meiner Messung nicht überein.

Die Hupe kriegt 12V von der Zündung (Schwarz).

Dann geht die Spannung bis zum Schleifkontakt (Braun Weiss).

Im Lenkrad gibt es der Kontaktschalter, da habe ich noch 12V drauf und wenn ich es an Masse anschliesse hupt es auch.

Aber im Lenkrad die andere Seite (wieder Schwarz) hat keine Masse, nur wie ich es beschreiben habe.

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Du schaltest doch mit dem Hupenknopf die Hupe gegen Masse; die Spannung selbst geht direkt mit dem schwarzen Kabel an die Hupe.

Die Masse kommt über die Lenkspindel, geht dann weiter über den gegen Masse geschalteten Schalter (Hupenknopf) und geht dann über den Schleifkontakt am Lenkstockschalter zur Hupe.

Also Plus Seite:

Batterie + 12V -> Zündschloss -> Schwarz -> Hupe -> Braun-Weiss -> Schleifkontakt -> Lenkrad -> Schalter im Lenkrad (Schwarz) |

Minus Seite:

Batterie - 0V -> Karosserie -> ???(momentan überbrückt bei mir) -> Gehäuse der Lenksäule -> Messinglasche im Lenkstockschalter -> Lager im Lenkstockschalter -> Lenkspindel -> Lenkrad -> Schalter im Lenkrad (Braun) |

Ich kann auch gut vorstellen, dass das Gehäuse oxidiert ist, wo es an der Karosserie verschraubt ist, und deswegen habe ich keine Masse. Aber die Lackierung kann es auch isolieren und dann sollte es woanders die Masse kriegen, deswegen frage ich was die originale Lösung ist.

Zitat von kal-el

Batterie - 0V -> Karosserie -> ??? (momentan überbrückt bei mir) -> Gehäuse der Lenksäule -> Messinglasche im Lenkstockschalter -> Lager im Lenkstockschalter -> Lenkspindel -> Lenkrad -> Schalter im Lenkrad (Braun)

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Bei der Lenksäule gibt es meines Wissens keine extra kabelseitige Masseverbindung, die Masseverbindung ergibt sich über die Verschraubungspunkte der Abreißschrauben mit der Karosserie von alleine.

Korrigiert mich bitte, wenn es anders sein sollte.

Zitat von kal-el

Ich kann auch gut vorstellen, dass das Gehäuse oxidiert ist, wo es an der Karosserie verschraubt ist, und deswegen habe ich keine Masse. Aber die Lackierung kann es auch isolieren und dann sollte es woanders die Masse kriegen, deswegen frage ich was die originale Lösung ist.

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Oxidation an den Befestigungspunkte der Lenksäule ist eher selten anzutreffen; aber sollte es hier infolge von späteren Nachlackierungen zu einer Isolationswirkung gekommen sein, dann wäre das jedenfalls eine Möglichkeit der fehlenden Masseverbindung.

Hattest Du denn die Lenkspindel fürs Lackieren draußen?

Ich denke die Lackierung des Gehäuses ist original.

Mit dieser Überbrückung funktioniert es momentan:

Es ist aber klar nur eine Zwischenlösung. Ich sehe weiterhin nicht wie es funktionieren sollte. Die Schraube ist noch Masse. Das schwarz lackierte Gehäuse nicht mehr.

Ich kenne der Innenwiderstand der Hupe nicht aber dieses sieht schon komisch aus:

Beim ausgebauten Ersatzgehäuse gemessen gibt es 3kOhm. Sowas zeichnete man normalerweise auf dem Schaltplan.

Also der Widerstand ist schon mal erheblich, der sollte wesentlich niedriger sein.

Ist zwar kein Kupfer, aber auf dieser kurzen Wegstrecke sollte er dennoch niedriger sein.

Die Kunststoffbefestigungen sehen ausserordentlich aus für eine Metall-Metall Verbindung. Die originale schwarze Lackierung ist auch isolierend. Die Messinglaschen kratzen sie extra um Kontakt zu kriegen. Es gibt eine Befestigungsöse noch, aber die ist auch lackiert.

Zitat von kal-el

Die Kunststoffbefestigungen sehen ausserordentlich aus für eine Metall-Metall Verbindung. Die originale schwarze Lackierung ist auch isolierend. Die Messinglaschen kratzen sie extra um Kontakt zu kriegen. Es gibt eine Befestigungsöse noch, aber die ist auch lackiert.

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Ich kenne diese Stützrohre ausschließlich im unlackiertem Zustand und habe eines auch noch so als Ersatzteil im Lager liegen, und da ist der Übergangswiderstand garantiert niedriger.