Beiträge von Frisco-2.0

Ja, es gibt ja nur um Beseitigung des Problems und das ist nunmal der Dimmer selber.

Und das Isolierband hält nur die Stecker zusammen, damit diese nicht herumbaumeln.

Das hat nichts mit amateurhaft zu tun.

Durch Entfernen des Kabelsatzes für den Dimmer kann man jeden Kadett auf dauerhafte Vollbeleuchtung umbauen, so wie die Standardmodell ohne Dimmer angeschlossen sind.

Kein Schneiden, Verdrahten, Löten oder sonst was.

Klemm den Dimmer ab, meistens wird das eh nichts mit einer Reparatur.

Ziehen den Stecker ab und stecke ihn direkt auf die Stromversorgung für die Beleuchtung des Tachos auf.

Okay, danke!

Danke werde ich mich mal auf die Suche nach sprichwörtlichen Nadel im Heuhaufen machen.

Habe ich auch schon gesehen, aber ist ja dann wohl auch nicht das richtige. 😔

Carin01: Vielen Dank für das Heraussuchen des richtigen Programmspeichers!

HJH habe ich persönlich noch nie gesehen. Werde ich auch bestimmt nirgendwo finden.

C13N findet man zwar ab und an, aber als Automatik....!? 😫😫😫

Habe es dieses Wochenende nicht zur Halle geschafft, schaue im Laufe der Woche nochmal nach dem Programmspeicher.

Mein Kadett ist Modelljahr 1986 (in allen Scheiben steht eine "6"), mit der Erstzulassung 12.06.1986.

Ich bin ganz ehrlich und stehe echt vor einem Rätsel.

Die letzten zwei Tage, an denen ich den Kadett gefahren bin, kam keine MKL.

Aber die Leerlaufprobleme im kalten Zustand bestehen immer noch.

Kann das auch am Ende der Grund sein, warum meine Automatik im warmen Zustand so ruppig runterschaltet? Weil ich ab und an der Meinung bin, dass er nicht weit genug mit der Drehzahl heruntergeht, wenn er ins Standgas fällt?

Das ist Ansichtssache...

Für die Versicherung lohnt es sich schon.

Zu dem Lack-Typ hatte ich mal einen Threads eröffnet...

Mal die Suche benutzen.

Okay, werde mal Fotos von beiden Steuergeräten und beiden Programmspeichern machen.

Eventuell hilft mir das dann weiter!? Ich hoffe! 😫

Gibt es denn Unterschiede bei den Steuergeräten für Automatik und Schalter?

Nein, habe ich nicht, weil ich dann so weit nicht in der Materie stecke.

Wie gesagt, er ging ohne irgendwelche Probleme über die AU.

Also, der jetzige Verteiler ist ein Nachbau aus England.

Die anderen sind originale mit GM Zündmodulen oder von Beru.

Beide Steuergeräte stammen vom C16NZ und wurden jeweils komplett getauscht. Aber beide stammen vom Schaltgetriebe.

Das originale vom C13N Automatik besitze ich nicht.

Den Schlauch vom MAP-Sensor habe ich getauscht, hat auch nichts gebracht.

Der Sensor ist noch der originale.

Die englische Anleitung ist wirklich nur rein für den Leerlaufsteller, den ich getestet, gewechselt habe, usw...

Ebenso habe ich nach Falschluft gesucht, die Sockeldichtung getauscht, neue Lima, neuen WSFG, neue Lambda, neuen kühlmittelsensor, neuen Verteiler, anderes Steuergerät, Drosselklappe gereinigt, und und und...

Generell habe ich auch das Gefühl, dass er warm ein wenig zu hoch dreht. Aus meiner Erinnerung haben meine c16nz Automaten früher im warmen Zustand nicht so hoch gedreht.

Ach, ja...Zündung habe ich mehrfach korrigiert, aber er läuft dann immer nur gut, wenn ich nach Gefühl einstelle.

Blitze ich die Zündung aus mit gebrücktem Stecker und Stroboskoplampe, dann läuft er scheiße und klingelt.

Habe auch andere Verteiler ausprobiert, keine Änderung.

Und über die AU ist er auch ohne Probleme...und es war keine Pfusch-AU!!!

Hmm, okay....

Das werde ich dann mal ausprobieren.

Merkwürdig ist, wenn ich den Motor kalt starte, dass die Drehzahl zwischen 1200-1400 U/min liegt, lege ich "D" ein, dann dreht er auf bis zu 1500 U/min.

Nehme ich "D" sofort wieder raus, fällt er bis auf 650-750 ab und eiert im Standgas herum, als würde er ausgehen.

Mache ich "D" wieder rein, dann ist er bei 1200 Umdrehungen.

Er fährt absolut normal, aber hat ein hohes Standgas, auch wenn er wärmer ist, in "D" steht und eigentlich niedriger drehen müsste.

Wenn die Lampe an ist, merkt man das auch nur am Leuchten, der Motor läuft KEIN bisschen anders, als sonst auch.

Er hat auch letztes Jahr die AU geschafft, trotzdem die MKL ständig an ging, sobald der Lüfter ansprang oder der Motor heißer wurde.

So, nach einigen Wochen Pause bin ich heute mal wieder dem Kadett gefahren.

Danke nochmal an Jamesrdsh für den WSFG!

Leider war dieser es auch nicht und jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. 😑😑😑

Sollte jemandem noch etwas in den Sinn kommt, woher der Fehler kommen könnte, wäre ich natürlich dafür sehr dankbar!

Habe selber so einen Nachbau-Verteiler aus England verbaut.

Läuft bisher sehr gut uns zuverlässig und das für 95€.

😑

Wir reden hier ja auch von Serienfahrzeugen, die es als normale Straßenzulassung gab.

Grundsätzlich ist es mittlerweile so, dass zeitgenössische Umbauten nur mit Teilen aus der Zeit 10 Jahre nach EZ-Datum des einzelnen Fahrzeugs gemacht sein dürfen, um h-konform zu sein.

Motoren dürfen nur noch verbaut werden, wenn es diese auch in der Baureihe gab. Das gilt, glaube ich, mittlerweile auch bei normalen Motorumbauten.

Also geht wohl kein V6 mehr in den Astra z.B...

Diese vermaledeite Autokorrektur! 🙈