Hallo Liebe Kadett gemeinde,
ich habe mir vor einigen Wochen mein erstes Auto, einen Kadett e 1.4i aus 1991, zugelegt. Der allgemeine Zustand ist etwas bescheiden, jedoch hat er bis jetzt nur an einem Schweller Rost angesetzt und ist sonst Rostfrei.
Soviel zum Guten. Jedoch habe ich starke Probleme mit dem Motor, bei welchem mir inzwischen die Ideen ausgehen. Und zwar läuft der C14NZ im Standgas extremst unruhig. Das heißt das Standgas schwankt zwischen ca. 600U/min und 1400U/min und hat leichte (und leise) Fehlzündungen, diese hat er auch wenn ich das Gas gedrückt halte allerdings hält er die Drehzahl dabei dann recht Stabil. Heute habe ich dann den Kühlflüssigkeitssensor an der Ansaugbrücke gewechselt, da mir das Steuergerät immer wieder Fehlercode 15 angezeigt hat, und ich den Sensor auch nicht per Multimeter messen konnte. Seit heute der neue drinnen ist geht der Motor nun nach ca. 10 Sekunden direkt aus.
Der offensichtlichste Kandidat ist dann natürlich Falschluft. Allerdings egal welches Teil ich mit Bremsenreiniger absprühe an der Drehzahl tut sich nichts. Allerdings ist mir der Schlauch an den Aktivkohlefilter im Radhaus Weggegammelt, den Anschluss habe ich vorläufig mit Klebeband verschlossen, nun weiß ich nicht wie wichtig dieser Filter für den Leerlauf ist. Nun war die nächste Idee die Zündung mal unter die Lupe zu nehmen. Also: Zündkerzen neu, Hallgeber wurde aufgrund fehlendem Drehzahlsignal sowieso erneuert und die Zündkabel sehen auch noch gut aus. Dann habe ich einmal die Zündspule (Delco) durchgemessen und bin habe zwischen den 4 Pins 0,4-0,9Ohm gemessen (Multimetereinstellung 200Ohm). für die Hochspannungsspule habe ich ca. 4,8Ohm gemessen (Multimetereinstellung 20kOhm). Nun weiß ich nicht ob diese Messwerte realistisch sind? Hierzu finde ich leider auch sonst nicht viel und vor Elektrik habe ich mich bis jetzt eigentlich immer gedrückt, nun muss ich mich allerdings scheinbar etwas damit beschäftigen. Oder könnte es vielleicht eine ganz andere Fehlerquelle geben?
Falls es zur Fehlersuche beiträgt, habe ich noch eine vollständige C16NZ Multec welche nur mal sauber gemacht werden muss bekommen und einen ganzen Motorkabelbaum für den C16NZ (sind die identisch?), von welcher ich auch schon den Leerlaufsteller auf der C14NZ Multec ausprobiert habe. Geändert hat dies allerdings nichts.
Ich wäre für jegliche Tipps oder Ideen sehr dankbar. Danke schonmal im voraus.
Standgas Probleme C14NZ
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#2 Du kannst die C16NZ Multec nutzen, allerdings weiterhin mit dem Einspritzventil aus dem C14NZ. Bringt dann sogar etwas mehr Durchzug da die Drosselklappe wenige Millimeter größer ist.
Die Leerlaufregler sind zumindest bei meiner Bauart nicht kompatibel, der von C14NZ hat eine klare Kegelform, während der vom C16NZ eher einem Pilz ähnelt.
Zunächst mal würde ich alle Unterdruckschläuche erneuern, gerade der zum Bremskraftverstärker kann dafür sorgen, dass der Kadett wie ein Traktor läuft.
Testweise würde es auch reichen, diese direkt an der Multec abzustopfen. Dabei sollte allerdings der hintere Schlauch der zum an der Spritzwand befestigten Saugrohr Drucksensor geht, dran bleiben. Ohne den mag er nämlich auch nicht.
Auch interessant wäre, ob die Steuerzeiten noch passen. Beim Überprüfen dieser darf man sich nicht auf die Markierung(en) der Keilriemenscheibe verlassen, diese Markierung dient nur zur Grundeinstellung der Zündanlage! Sprich, fluchen die Markierungen des Stirnrads der Nockenwelle und der Zahnriemenverkleidung, sowie von Keilriemenscheibe und Riemenverkleidung, haben wir schon den Salat.
(Bin selbst gut 1 Jahr mal so rumm gefahren)
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#3 Hi
Den Hinweisen von Kyle01 kann ich zu 100% zustimmen.
Bist du sicher daß es Zündaussetzer sind also von der Zündung kommt. Zündkabel können augenscheinlich OK wirken. Am besten im Dunkeln den Motor laufen lassen und mit einem Pflanzensprüher diese fein einnebeln. Kerzen raus und die Isolatoren auf Kirchstrom prüfen auch die Innenseiten der Stecker.
Wäre noch Interessant zu wissen ob der Wagen lange gestanden ist oder ob der immer gefahren wurde.
Wenn nicht Zündung. Evtl. Tank verrostet und Filter zu oder der Schlauch im Inneren des Tankes porös/ab.
Leerlaufregler defekt, rausschrauben und Zündung an - der muss sich bewegen!
Am besten wäre ein Tester dranhängen und die Echtzeitwerte ansehen, wäre nicht der erste neue Sensor der falsche Werte bringt.
Wo kommst du her?
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#4 pxl,
was du versuchen könntest, wäre während des Motorlaufs den Verteiler ganz leicht zu lösen und etwas zur Spritzwand (im Uhrzeigersinn) zu drehen, nicht zu viel, so 1-2 Grad. Hilft dies nicht , das gleiche in die andere Richtung. Es müsste sich an der Drehzahl etwas verändern. Höre beim Drehen auf der Motorklang.
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#6 pxl,
kontrolliere auch folgende Schläuche:
- Entlüftungsschlauch vom Tank zum Aktivkohlefilter
- Unterdruckschlauch vom Aktivkohlefilter zur Multec
Beide Schläuche waren bei meinem Kadett direkt am Aktivkohlefilter spröde, der Entlüftungsschlauch für die Benzindämpfe war teilweise im Bereich des Tanks gerissen.
Den Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker solltest du erneuern, du merkst es wahrscheinlich, dass er zur Zeit nach kurzer Zeit den Druck abbaut, ohne das Bremspedal zu betätigen.
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#8 Ein 5 mm Gummi-Schlauch (oder Gewebe-Schlauch) kommt vom Einfüllstutzen.
Dieser verläuft am Einfüllrohr in Richtung Tank, wird an der Mittelnaht vom Tank weiter geführt zum linken Schweller und wird dort auf einen festen Kunststoffschlauch geschoben.
Dieser feste Schlauch führt neben der Bremsleitung entlang zum vorderen Holm des Innen-Kotlügels. Hier ist ein Gewebeschlauch aufgesteckt und dieser wird an den Aktivkohlefilter angeschlossen.
Der dicke Schlauch, der unten am Aktivkohlefilter sitzt, ist der Belüftungsschlauch. Der Schlauch führt in die Kühlertraverse.
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