Weber Vergaser mit Originaler Benzinpumpe?

Sehr ungewöhnlich. Zumal die mechanische Pumpe nur einen geringen Druck von 0,2 bis 0,3 bar liefert. Sind das ältere Vergaser, die lange gelagert wurden? Schwimmer und Schwimmernadelventile okay? Und zwischen Pumpe und Nockenwellengehäuse fehlt das Isolierstück als Abstandshalter nicht?

Wenn Du jetzt mal ein Stück Schlauch nimmst, und an den Vergasern anschließt - etwas hochhältst - dann dort vorsichtig Benzin einfüllst, dann muss der Zufluss ja bald stoppen. Daran siehst Du, ob die Schwimmernadelventile ordnungsgemäß schließen. Das würde ich prüfen.

Zitat von Hans-Joachim Jung

Nagelneu bei Dbilas bestellt.

Isolierstück, muß ich nachschauen.

Ich hatte 1983 einen 1.3S mit Weber und der Ori Pumpe und das hat perfekt funktioniert.

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Welche Version der Kraftstofffördereinrichtung hast Du?

1. nur mit einer Zulaufleitung zum Vergaser
2. zwei Kraftstoffleitungen mit Zulaufleitung zum Vergaser sowie Rücklaufleitung zurück zum Kraftstofftank

Erstere Version benötigt eine Kraftstoffpumpe mit "Freilauf".

Die zweite Version eine Kraftstoffpumpe ohne Freilauf.

In den letzten Jahren ist aus Unwissenheit so viel wild getauscht worden, dass diese Option gerne auf der Strecke geblieben ist und somit allzu oft falschen Kraftstoffpumpen verbaut wurden.

Die Standard Doppelvergaseranlagen von Solex und Weber besitzen keine Rücklaufleitungen, und wenn man hier eine Kraftstoffpumpe ohne "Freilauf" verbaut, dann kann es passieren, dass das Schwimmerkammernadelventil vom Kraftstoffdruck aufgedrückt wird.

Ich würde als erstes mal den Kraftstoffdruck am Vergasereingang messen.

Gruß Strahli

Zitat von Hans-Joachim Jung

Habe es hinbekommen, der Schwimmerstand war nicht richtig eingestellt, der war sogar von Vergaser zu Vergaser unterschiedlich obwohl die Dinger Nagelneu sind.

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Die heute erhältlichen Vergaser werden ab Werk nicht mehr auf einer Fließbank grundeingestellt, dieses Wissen ist heutzutage nahezu verloren gegangen. Von daher muss jeder Vergaser nach dem Verbauen individuell eingestellt werden.

Zitat von Hans-Joachim Jung

Mein D hat keinen Rücklauf.

Aber wie gesagt funktioniert jetzt, nur die LLD sind zu klein, er läuft im Stand zu mager(patscht) beim Übergang beim Gas geben verschluckt er sich und tourt zu langsam ab.

Hab mir jetzt statt den 45 F9, 50er F9 bestellt.

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Hast Du Deine Vergaser am Abgastester eingestellt und auch synchronisiert? Bist Du Dir sicher, dass das Gemisch zu mager ist? Ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass bei den Vergasern für den kleinen 1300´er Motor die falschen LLD verbaut sein sollen.

Wenn nicht häng mal eine CO-Sonde ins Abgas und versuch darüber einzustellen, bevor Du die größere LLD verbaust.

Ich bin selbst in den 90´ern die Irmscher D-Vergaseranlage mit den Solex ADDHE Vergasern gefahren, das Problem heutzutage sind die modernen Kraftstoffe, die das Patschen bei Fahrzeugen ohne Klopfregelung begünstigen.

Wo patscht denn Dein Motor; in Richtung Abgasanlage oder in Richtung Ansaugtrakt?

Vergaser sollte man heute stets nur noch mit hochoktanigen Kraftstoffen bewegen, um der aufgrund der mechanischen Funktionssteuerung fehlenden Klopfregelung und Neigung zum Klopfen entgegen zu wirken. Daher fahre ich ROZ 98.

Beachte, die Leerlaufdüse ist nicht nur primär für den Leerlauf verantwortlich, diese beeinflusst auch den Übergangsbereich sowie den unteren Teillastbereich und ist daher auch für ein sauberes Beschleunigen aus dem Stand heraus mit verantwortlich. Ist das Gemisch für den Leerlauf nicht korrekt eingestellt und man fährt weniger klopffesten Kraftstoff, dann steigt auch die Neigung zum Patschen.

Patscht es in Richtung der Abgasanlage, dann ist das Gemisch zu fett; patscht es dagegen in Richtung Ansaugtrakt, dann ist das Gemisch zu mager oder die Zündung liegt daneben und die Abgasflamme schlägt aufgrund einer zu langesamen Verbrennungsgeschwindigkeit zurück in den Ansaugtrakt.

Wenn Du den Zustand Deines Gemisches nicht kennst, dann besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Du das Patschen von der einen auf die andere Seite verlagerst.