Kadett D ruckelt ab gewisser Temperatur

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    #1

    Der Kadett hatte die letzten Jahre immer das Problem, dass er nach einer längeren Fahrt, zu ruckeln begann.

    Mir war erst nicht klar woher das kommt oder was die Ursache war.

    Ich hatte ihn dann bei einer Werkstatt in Olching (Nähe München). Hier wurden dann die Zündkabel, Zündunterbrecher, Ventildeckeldichtung und Zündkerzen erneuert. Leider hat das nicht geholfen und der Mechaniker wusste nicht weiter.


    Ein Jahr später traten die Probleme häufiger auf. Die Wetterbedingungen waren wärmer (ca. 30 C) und mir ist aufgefallen das es nicht daran lag wie weit ich damit fahre bis das Problem auftritt, sondern dass das Problem auftritt wenn die Kühlflüssigkeit warm bis heiß wird.

    Ich hab ihn dann in eine Werkstatt in Augsburg ab.

    Hier wurde dann erst die Benzinpumpe getauscht. Wieder ein Jahr später, selbes Problem. Nun wurde der Motor auseinander genommen und Motorkopf beim Motorbauer überholt, Zylinderkopfdichtung erneuert und einmal komplett gewartet.

    Was soll ich sagen….selbes Problem wieder. Mir ist dann aufgefallen, wenn er sehr warm wird, fördert die Benzinpumpe kein Treibstoff nach. Benzinfilter füllt sich nicht richtig und und der Leitung zu Benzinpumpe sind „Blöschen“.


    Somit wurde ein Thermoschalter verbaut, welcher den Lüfter früher einschaltet und der Motor nicht mehr so warm wird. Siehe Bilder. Seitdem läuft der Kadett ruhig und die Benzinpumpe fördert immer Treibstoff.

    Macht es dem Auto etwas wenn das Kühlwasser nicht mehr wärmer wird wie am ersten Bild?

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    #2

    Die Kühlmitteltemperatur auf dem Foto ist definitiv zu gering, die muss idealerweise genau mittig stehen.


    Meine erste Vermutung wäre auch eine thermische bedingte Dampfblasenbildung gewesen. Ich würde das Problem jetzt auch rein und ausschließlich auf die Gemischaufbereitung beschränken, der Rest scheint in Ordnung, wenn hier eine Erneuerung der Komponenten keine Besserung erbracht hat.

    Ist bei deinem Kadett der OHC Motor verbaut, oder der 1.2 Liter OHV Motor?

    Falls es ein OHC ist, ist der richtige Isolierflansch unter der Benzinpumpe? Wenn das nicht der Fall ist, stimmt die Fördermenge nicht und die Pumpe wird dazu auch zu warm, sodass der Kraftstoff verdampfen könnte.


    Weiter sollte auch der Vergaser regelmäßig überprüft und auch gereinigt werden, hier können sich auch einige Fehler einschleichen die man ewig nicht findet

    der Opel Kadett - kurz gesagt O.K

    Mein Fuhrpark:

    4-Rädrig: '90er Kadett E 1.4i Life 5-Türer EZ mit DDR-Stempel '97er Volvo 945 Turbo Classic (Alltagsauto)

    2-Rädrig: '04er Yamaha FZS 1000 Fazer '82er Simson S51 B2-4


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    #3

    danke für deine Einschätzung. Es handelt sichten den OHV.

    Der Vergaser wurde ebenso mit gereinigt und neu eingestellt. Er läuft sehr ruhig und spritzig. Mir macht es jetzt nur etwas Angst das er nicht wärmer wird.

    Auch springt er, nach längerer Fahrt nicht mehr so gut an und ich muss länger orgeln. Evtl hilft das ja auch.


    Was kann im schlimmsten Fall passieren wenn ich so weiter fahre? Ist davon eher abzuraten so überhaupt Zu fahren?

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    #4

    Auf den ersten weißen Strich sollte er im warmen Zustand schon kommen !

    Astra H Caravan 1.6 16V (2005)

    Frontera B Olympus 3.2 V6 24V mit Prins LPG (2002)

    Astra G CC 1.6 16V (1999)

    Omega B Caravan 2.0 16V Vfl (1997) - evtl. Umbau zum Anhänger :/

    Tigra A 1.6 16V (1997) -- Kadett E Cabrio (Bertone Edition) 1.6i (1993)

    Zündapp CS 50 (Typ 448 013) 49ccm 2-Takt (1981)


    Corsa C 1.2 16V (2003) wird zerlegt 8|

    Aktuell in der Bucht: https://www.ebay.de/sch/i.html…l2562&_ssn=overather_wolf

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    #5

    Ja gut beim 1200er OHV Motor bin ich leider raus was die Kraftstoffversorgung angeht.


    Wie Nick bereits schrieb, die Temperaturanzeige sollte mindestens den ersten weißen Strich erreichen, das entspricht in etwa 80°C Kühlmitteltemperatur.

    der Opel Kadett - kurz gesagt O.K

    Mein Fuhrpark:

    4-Rädrig: '90er Kadett E 1.4i Life 5-Türer EZ mit DDR-Stempel '97er Volvo 945 Turbo Classic (Alltagsauto)

    2-Rädrig: '04er Yamaha FZS 1000 Fazer '82er Simson S51 B2-4


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    #8

    Da der OHV-Motor ja noch keine Messwerterfassung und auch keine daraus resultierende Motormanagementsteuerung kennt, hat eine zu niedrige Kühlmitteltemperatur auf den Motorlauf erst mal keinen gravierenden Einfluss.


    Auf lange Sicht wird es sich aber in Deinem Portemonnaie bemerkbar machen, da der Kraftstoffverbrauch steigen wird. Das Thermostat öffnet beim OHV, je nach dem welches verbaut ist, entweder bei 88 oder 91 °C. Somit könnte es passieren, dass sich der große Kühlwasserkreislauf in der kühleren Jahreszeit nicht mehr öffnen wird.

    Eine Kühlwassertemperatur von 80 °C stört den OHV-Motor auch auf lange Zeit nicht; Du solltest jedoch nicht ununterbrochen mit gezogenen Choke fahren, denn dies sorgt auf Lange Sicht für Ölkohlablagerungen im Bereich der Ventilsitze und der Zylinderkopfdichtung. Hier sprechen wir jedoch auch von einem Zeitraum von Jahren.


    Dieses Verhalten hängt mit der Dampfblasenbildung bei den aktuell hohen Außentemperaturen und dem heißen Motorraum nach längeren Fahrten zusammen. Dieses Phänomen wird bei Vergaserfahrzeugen "ohne Kraftstoffrücklaufleitung" in Verbindung mit den modernen Kraftstoffen noch zusätzlich verstärkt und sollte sich mit sinkenden Temperaturen wieder verringern.


    Um dieses Verhalten zu reduzieren, kann man aber auch ein Kraftstoffrückschlagventil in die Zulaufleitung einbauen, denn je mehr der Kraftstoff zwischen Förderpumpe und Vergaser unter Druck steht, desto weniger können sich Dampfblasen im Kraftstoff ausbilden. Gänzlich verhindern kann man dieses Phänomen jedoch nicht, da es sich beim Vergaser um ein sogenanntes "offenes Kraftstoffsystem" handelt und über die Schwimmerkammer immer Kraftstoff verdunsten wird.

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    #9

    jo, dass mag bei Dir zutreffend sein, lässt sich aber ohne eine tatsächliche Messung nicht auf alle Fahrzeuge übertragen.

    Bei meinem 13S OHC ist die Anzeige relativ genau, bei meinem 16S OHC zeigt die Motortemperaturanzeige dagegen Schätzwerte an, obwohl die tatsächlich Messung der Kühlwassertemperatur was anderes sagt.


    Analoganzeigen streuen halt sehr gerne, und dass keinen Sand ;)

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