Beiträge von Schmitti

schrauberlehrling ... natürlich darfst Du "dezent nachfragen" Allerdings werde ich im Internet dezent "mehr als ein TA Technics" antworten

Thomas

Zitat von Thomas.F.

Hallo Namenskollege ,sieht nicht schlecht aus mit den Fahrwerkskomponenten.Was ich noch machen würde über die Verstelleinheit bis zur ca 3. Federwindung einen Schutz drüber.Alten Auto oder Scooterschlauch sollte gehen.Und über das Restgewinde auch was drüber, oder abkleben Grüsse aus Unterfranken Thomas

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Ich habe noch sogenannte Shocksocks mitbestellt. Die sind natürlich für das Bild nicht übergezogen

Thomas

Die Zielgerade zum Thema Fahrwerk ist erreicht. Durch diverse Lieferprobleme seitens Öhlins, hat der Umbau nun leider zwei zusätzliche Monate als veranschlagt verschlungen. Meine noch vorhandenen Umbauideen werden wohl nicht mehr bis zum Start am 21.03. in Zorn umgesetzt werden können - aber sei es drum. Am Mittwoch wird die Fahrwerksänderung noch von der Prüfbehörde abgenommen und am Freitag kommt der kleine Japaner wieder nach Hause. Aktuelle Bilder vom Fahrwerksprofi BRT AG:

Jetzt auch auf der Hinterachse als Gewindefahrwerk und mit einstellbarer Druck-/Zugstufe. Die dazugehörigen Ausgleichsbehälter sind aus Platzgründen in den Kofferraum gewandert:

Thomas

Grundregel ... schleifen darf nie was und muss dementsprechend für Freigang bearbeitet werden. Mit der Tieferlegung wirds dann immer schleifen

Thomas

Klingt vielleicht zu doof und einfach - hast Du die Zündfolge mal kontrolliert? Ich hatte dies mal genau so bei dem cabrio, was ich mal als Schlachter aufgekauft hatte. Der lief absolut unsauber, nahm kein Gas an und drehte sehr unwillig. Ich hatte damals auch mit der Spritversorgung angefangen. Nachdem der Filter, die Pumpe, die Düsen und die Schläuche getauscht waren, war es nicht wirklich besser. Letztendlich waren zwei Zündkabel vertauscht und sogar der Zahnriemen falsch montiert. Der 8V überlebt das und funktionierte anschließend wie er sollte.

Thomas

Zitat von Strahli

Hallo Thomas,

der von Dir spitz gespielte 13S war der dann im Alltagsbetrieb noch fahrbar?

Ich habe nämlich bei 95 PS damals aufgehört herum zu experimentieren, weil ich dann Probleme mit der Einstellerei bekommen habe. Entweder lief der Leerlauf, der Teil- oder Volllastbereich nicht mehr richtig. Ich musste ständig mit dem Fuß im Stand nachjustieren damit er mir nicht abstirbt, dafür war er nicht mehr zu bremsen wenn es ums Hochdrehen ging, dann hing er gut im Futter. Letzteres kann die Multec Steuerung nicht leisten, die macht da nämlich zu.

Gruß Strahli

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Alltagsbetrieb möglich? ... absolut .... nicht Standgas von 2.000Umin, festgesetzte Zündung auf Vollast und unter 4.500Umin fast nicht fahrbar Aber ab da ging die Lutzi ab, sofern es nicht steil bergauf ging. Gerade Spitzkehren, die gerne bei Rallyes vorzufinden sind, sind dann eine Herausforderung - insbesonders, wenn es direkt danach bergauf ging. Drehmoment ist im unteren Drehzahlbereich gefühlt nicht vorhanden und die 45er Weber unterstreichen dies dann noch zusätzlich mit einem Hustenanfall

Thomas

Zitat von Strahli

Frisco-2.0

Wie schon zuvor geschrieben, funktioniert ein Umbau auf 13S Nockenwelle "nur dann", wenn man den Ventilen auch den Freiraum für den längeren Ventilhub einräumt. Entweder man baut seinen 1300'er Motor auf 13S Kolben um, oder man lässt da einen Fachmann dran; ansonsten gibt es einen Motorschaden.

Warum sollten die 70 PS unrealistisch sein?

Der C13N hat bereits eine Verdichtung von 9,0:1 im Gegensatz zum 13N mit nur 8,2:1

Mit Umbau auf 13S Nockenwelle, sofern die in den Kopf vom C13N passt, und der Kopfdichtung vom 13S, würde es mich nicht wundern, wenn auch der C13N auf eine Verdichtung von 9,2:1 käme. Dann bliebe nur noch der Faktor der kleineren Ventile ein Hemmnis, mechanisch betrachtet sind beide Motoren im Grundkonzept Zwillinge.

Ich habe in den 90'er Jahren 90 PS aus dem 13S gekitzelt. Im Unterschied zum C13N, habe ich aber auf Doppelvergasertechnik gesetzt, da hier das Fenster für die Gemischdurchsatz einfacher zu beeinflussen ist und auch schnell durch einen Düsenaustausch erweitert werden kann. Das geht mit der Multec steuerungsbedingt nicht; man kann zwar mit der Drosselklappe und der Einspritzdüse spielen, aber der Gemischdurchsatz ist durch die Steuerung stets begrenzt und limitiert.

Weshalb ich das Thema C14NZ und Multec nach 5 Jahren Spielerei auch nicht mehr weiter verfolgt habe und zum 13S zurück gekehrt bin.

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Die Spielereien kenne ich Der anfängliche 13S in meinem Rallye-D wurde mit 40er Webern und einem gut runter geplantem Kopf und etwas angepassteren Kanälen genutzt. Bis es schlußendlich ausartete und mit 45er Webern, 320° NW und 1200er Kurbeltrieb endete Da lagen knapp über 130PS an und Drehzahlen wie eine Nähmaschine auf dem Prüfstand zum Abstimmen

Thomas

looks very well

Thomas

Nö schrauberlehrling ... das war ein Freundschaftspreis Natürlich kommt es auch en weng auf die Gegend an, wo Du es ausführen lassen möchtest (Ballungsgebiet / ländliche Gegend), aber ich kenne diese Preise leider nur zu gut. Meinen E28 habe ich als Rohkarosse angeliefert, wo alle Türen und Co jeweils mit eins/zwei Schrauben nur prov. montiert waren, damit der Lacker auch hier keinen großen Aufwand hatte und habe sogar noch mehr bezahlt. Da ich den lackierer gut kenne, war ich so "frech" und habe ihn mal gefragt, warum das mittlerweile a) kaum noch einer machen will und b) weshalb die Preise so angestiegen sind. Preistreiber sind die Stundenlöhne und der hohe Gasverbrauch der Kabine. Bin ja selbstständiger Handwerker und soweit konnte ich es nachvollziehen und verstehen. Dann kam aber folgendes: Wenn ich easy ein paar Kotflügel, oder anderen Kleinkram für Versicherungen mache, habe ich einen schnellen Durchlauf und unter dem Strich mehr Geld verdient. Ein komplettes Auto versperrt mir eine gewisse zeitlang einen Arbeitsplatz und keiner will den Gegenwert (kleine Versicherungsschäden) umgerechnet und bezahlt haben. Deswegen gibt es immer weniger Lackierer, die ganze Autos lackieren möchten.

Thomas

Welche Federn sind aktuell verbaut? Extrem Tief, dass dies so schlecht "absolute Katastrophe" ist?

Wenn Du aktuell keinen Motorumbau geplant hast, zäumst Du das Pferd sozusagen von hinten auf. Ab dem F16 Getriebe passen die Wellen in die GTE Federbeine. Aaaaber wenn kein Umbau ansteht, würde ich mir recht handzahme H&R Federn (-20mm?) und Monroe / Sachs / Bilstein B4 Dämpfer für das jetzige Motor / Getriebe passend suchen und fertig.

PU Buchsen taugen durchaus was, aber auch hier ist definitiv mit einem Verlust von Komfort zu rechnen. Scheint also eher nicht in Deine Belange zu passen.

Thomas