Beiträge von Schmitti

Zitat von Strahli

Frisco-2.0

Wie schon zuvor geschrieben, funktioniert ein Umbau auf 13S Nockenwelle "nur dann", wenn man den Ventilen auch den Freiraum für den längeren Ventilhub einräumt. Entweder man baut seinen 1300'er Motor auf 13S Kolben um, oder man lässt da einen Fachmann dran; ansonsten gibt es einen Motorschaden.

Warum sollten die 70 PS unrealistisch sein?

Der C13N hat bereits eine Verdichtung von 9,0:1 im Gegensatz zum 13N mit nur 8,2:1

Mit Umbau auf 13S Nockenwelle, sofern die in den Kopf vom C13N passt, und der Kopfdichtung vom 13S, würde es mich nicht wundern, wenn auch der C13N auf eine Verdichtung von 9,2:1 käme. Dann bliebe nur noch der Faktor der kleineren Ventile ein Hemmnis, mechanisch betrachtet sind beide Motoren im Grundkonzept Zwillinge.

Ich habe in den 90'er Jahren 90 PS aus dem 13S gekitzelt. Im Unterschied zum C13N, habe ich aber auf Doppelvergasertechnik gesetzt, da hier das Fenster für die Gemischdurchsatz einfacher zu beeinflussen ist und auch schnell durch einen Düsenaustausch erweitert werden kann. Das geht mit der Multec steuerungsbedingt nicht; man kann zwar mit der Drosselklappe und der Einspritzdüse spielen, aber der Gemischdurchsatz ist durch die Steuerung stets begrenzt und limitiert.

Weshalb ich das Thema C14NZ und Multec nach 5 Jahren Spielerei auch nicht mehr weiter verfolgt habe und zum 13S zurück gekehrt bin.

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Die Spielereien kenne ich Der anfängliche 13S in meinem Rallye-D wurde mit 40er Webern und einem gut runter geplantem Kopf und etwas angepassteren Kanälen genutzt. Bis es schlußendlich ausartete und mit 45er Webern, 320° NW und 1200er Kurbeltrieb endete Da lagen knapp über 130PS an und Drehzahlen wie eine Nähmaschine auf dem Prüfstand zum Abstimmen

Thomas

looks very well

Thomas

Nö schrauberlehrling ... das war ein Freundschaftspreis Natürlich kommt es auch en weng auf die Gegend an, wo Du es ausführen lassen möchtest (Ballungsgebiet / ländliche Gegend), aber ich kenne diese Preise leider nur zu gut. Meinen E28 habe ich als Rohkarosse angeliefert, wo alle Türen und Co jeweils mit eins/zwei Schrauben nur prov. montiert waren, damit der Lacker auch hier keinen großen Aufwand hatte und habe sogar noch mehr bezahlt. Da ich den lackierer gut kenne, war ich so "frech" und habe ihn mal gefragt, warum das mittlerweile a) kaum noch einer machen will und b) weshalb die Preise so angestiegen sind. Preistreiber sind die Stundenlöhne und der hohe Gasverbrauch der Kabine. Bin ja selbstständiger Handwerker und soweit konnte ich es nachvollziehen und verstehen. Dann kam aber folgendes: Wenn ich easy ein paar Kotflügel, oder anderen Kleinkram für Versicherungen mache, habe ich einen schnellen Durchlauf und unter dem Strich mehr Geld verdient. Ein komplettes Auto versperrt mir eine gewisse zeitlang einen Arbeitsplatz und keiner will den Gegenwert (kleine Versicherungsschäden) umgerechnet und bezahlt haben. Deswegen gibt es immer weniger Lackierer, die ganze Autos lackieren möchten.

Thomas

Welche Federn sind aktuell verbaut? Extrem Tief, dass dies so schlecht "absolute Katastrophe" ist?

Wenn Du aktuell keinen Motorumbau geplant hast, zäumst Du das Pferd sozusagen von hinten auf. Ab dem F16 Getriebe passen die Wellen in die GTE Federbeine. Aaaaber wenn kein Umbau ansteht, würde ich mir recht handzahme H&R Federn (-20mm?) und Monroe / Sachs / Bilstein B4 Dämpfer für das jetzige Motor / Getriebe passend suchen und fertig.

PU Buchsen taugen durchaus was, aber auch hier ist definitiv mit einem Verlust von Komfort zu rechnen. Scheint also eher nicht in Deine Belange zu passen.

Thomas

Am ersten Dezember noch, hatte ich unsere Corolla ins tiefste Bayern verfrachtet. Hier bekommt sie ihr neues Fahrwerk verpasst. Das jetzige ist ja bekanntlich durch. Dort bekam ich auch recht zügig die Bestätigung dazu. An der Vorderachse waren alle Gleitstücker fest und an der Hinterachse waren die Stoßdämpfer so durch, dass sie grundlegend 0 Restwirkung mehr hatten. Ich freue mich schon darauf, wenn sich die BRT AG bei mir für einen Abholungstermin meldet und ich das angefertigte Öhlins Fahrwerk testen kann. Seid gespannt, denn lange wird es nicht mehr dauern

Danach möchte ich bis zum Saisonstart noch zwei / drei Dinge optimieren - die Hobbyarbeit wird mir wohl nie ausgehen.

Thomas

Eeeeeeeendlich mal wieder eine Zielankunft! Obwohl der Schaltknauf sich auf zwei Prüfungen gelöst hat (was ablenkt und keine gute Funktion hat), noch etwas Feinjustierung braucht und wir ab der WP 3 keine nennenswerte Dämpfung mehr hatten .... Stoßdämpfer komplett durchgehauen und Platt ... konnten wir uns mit einem Platz 3 in unserer Klasse von 10 gestarteten Teams retten.

Zu erst gab es das obligatorische Zielbier:

Dann den offiziellen Aushang mit den Zeiten:

Und die dementsprechenden Pokale dazu:

Glücklicherweise hielt sogar unsere Kamera durch und wer möchte, kann sich virtuell ins Auto setzen, den Ton anmachen und "mitfahren":

Nun sind erstmal drei Monate Ruhe angesagt. Zwischendurch werde ich mal das halbe Kieswerk von der Corolla befreien und mich um das Fahrwerk kümmern.

Thomas

Mal wieder gaaaaanz kurz vor knapp, ist alles fertig und programmiert. Ab jetzt tut der Shift Knob auch das, weshalb er eingebaut wurde. Er sorgt letztendlich für die nötige Zündunterbrechung, damit das sequentielle Getriebe, ohne vom Gaspedal / auf die Kupplung gehen zu müssen, hoch schalten kann. Nachdem dies alles nun auch fein abgestimmt ist, ging es den Werkstatt Dreck abwaschen:

Direkt danach noch den Tank mit frischem 102oktanigen Sprit gefüllt und ab auf den Anhänger:

Morgen früh ist Abfahrt nach Mamming.

Thomas

Glücklicherweise ist Wochenende. Viel zu tun und wiedereinmal mehr Stunden in der Werkstatt, als auf der Couch verbracht. Da die ZF RCS Kupplung fertig umgebaut und Revidiert ist, konnte das Getriebe zurück unters Auto. Die Flüssigkeiten wurden alle gecheckt und nach rund 6 Monaten musste der 4age mal wieder Geräusche von sich geben:

Die zu verbauenden Teile und Kisten werden immer weniger:

Dann ging es ans Bremsen entlüften. Komplett leeres System ist mies. Zu gerne setzen sich Luftblasen fest. Hierzu nehme ich einen Unterdruckentlüfter, lass ihn ziehen und schlage mit einem Kunststoffhammer leicht auf die Bremssättel. Das hilft tatsächlich. Letztendlich wird Final aber immer noch ganz nach der alten Schule, mit zwei mann entlüftet. Erst dann bin ich beruhigt und zufrieden. Auch kann man da direkt den entstehenden Bremsdruck im Fuß spüren:

Der ZF RCS Kupplungsautomat hat nur ganz wenig Bewegung und muss vor dem "Überdrücken" geschützt werden. An und in der Getriebeglocke ist kein Platz dafür und so entschied ich mich, das Kupplungspedal in seinem Weg verstellbar zu sperren. Eine 3 M10er Muttern wurden hierfür auf eine M10x120mm Schraube gedreht und miteinander verschweißt, die so zügig erstellte Gewindehülse verschweißte ich am Pedal. Damit das Bodenblech nicht durchgedrückt werden kann, verschweißte ich für das Schraubenende noch eine Hutmutter, mit einer U-Scheibe und bekam so einen Gewindeteller. Zusätzlich noch ein Stück Flacheisen als Verstärkung aufs Bodenblech geheftet, konnte das Einstellen beginnen. Damit sich die Schraube nicht verstellt, wird diese noch mit einer Mutter gekontert:

Da die Arbeiten im inneren der Corolla fertig waren, begann ich als aller erstes, den Innenraum mal zu säubern. Danach konnten die Feuerlöscher, Gurte und auch die Sitze wieder rein:

Da nun die ganzen Restarbeiten überschaubar wurden, wurde zwischenzeitlich vom Werkstattschlumpf die Nennung für den nächsten Samstag zur Mossandlrallye abgegeben. Wärenddessen habe ich auch die dafür vorgesehenen Reifen aus dem Lager geholt und ebenfalls vorbereitet:

Als Abschluß vom Samstag habe ich noch die Tür eingesetzt. Diese ist noch ohne Schloß und Scheibe, aber am Montag Abend ist da auch noch Zeit dafür:

Wenn diese Arbeiten fertig gestellt sind, gibt es erst mal eine entspannte Probefahrt. Da wird dann noch der Schaltknauf mit dem Laptop eingestellt und abschließend frischen 102oktanigen Sprit eingefüllt.

Thomas

Mittlerweile ist der Schweller lackiert. Ganz klar und obwohl ich mich damals extra für gewöhnliche RAL Töne entschieden hatte, ein riesen Farbunterschied. Egal, besser als die "Delle" vorher:

Aus Zeitgründen habe ich die Tür nur rein gehalten und die Streifen daruf markiert. Auf die Böcke gelegt und ebenfalls in ihren Farben gestaltet. Da das Weiß leider arg verlaufen war, hatte ich den Bereich vorehr nocheinmal geschliffen:

Nun auch mit dem Weiß, ohne Rotznasen. Leider war jedoch die 2K Spraydose geleert, deswegen griff ich zur alten Dose und trug es mit einer Rolle auf:

Zeit, ist ein Faktor, der sehr wichtig ist. Trotzdem muss ich meine Ideen zur Verbesserung einfließen lassen. So auch hier beim Schalthebel. Der darin enthaltene Unterbrecherkontakt ist nicht sauber einstellbar. Deswegen weg damit und einen anderen Schaltknauf herbei. Dieser hat innerlich eine verstellbare Gelenkeinheit:

Abgeschnitten, damit dieser nicht zu hoch wird, eine passende Bohrung ins Vollmaterial mit M12er Gewinde später und der Schaltknauf sitzt:

Ab damit und zurück ins Auto:

Auch sind die extra gefertigten Stahlflexbremsschläuche von BF Goodrich geliefert worden. Somit konnte ich dendlich die Bremse an der Hinterachse fertig anschließen:

Thomas

Nee, nicht wirklich

Thomas