Beiträge von Schmitti

Die fliegen doch überall rum. ist auch vom Prinziep Wurscht, ob 16n, 16nz oder was auch immer. Meines ist vom Corsa-A GSI und dann abgedreht und gewuchtet. das spart Dir locker die 3-fache Zeit an der Drehbank gegen dem originalen vom 16V.
wenn Du Dir das sechste Bild ansiehst, wirst Du sie entdecken: http://rallye-team-schmitt.de.…orumbau-2009-%2B-2010.htm
Thomas

Nein, die F16 Glocke ist erst seit neuestem montiert. Vorher war das F13 mit Corsa GSI Gangrädern und Combo Hauptübersetzung (4:53) montiert....und hat auch auf den Serienblock des x16xe gepasst. Ich hab nur direkt das riesen Schwungrad gegen eines vom 16N getauscht. Das wiegt schon mal nur ein drittel.
Die Quaife Hauptwelle passt auch anstandslos in die KW...nur braucht die Haupteingangswelle von Quaife eine speziell verzahnte Kupplung, die bei Sachs im Lager liegt.
Davon mal ab - ich habe lange suchen müssen, wie sehr sich der Block von 16N vom 16XE abweicht ... die sind bis auf die Stempel (Herstellungsdatum, etc.) vollkommen Baugleich. Ich hab nur für den DMSB den alten Block nehmen müssen um protestsicher zu sein.
Thomas

Klar, das Getriebe passt.
Guggst Du hier...da war mal eins drann (das Bild ist sogar noch von damals): http://rallye-team-schmitt.de.tl/Das-Auto.htm
Thomas

Die Dichtung bekommst Du doch an jeder Ecke bei einem Ersatzteilhändler - und zahlst wahrscheinlich weniger als den Porto/Verpackungsaufschlag bei einem Ebayladen.
Thomas

Worauf willst Du hinaus???????
Thomas

Das wirst Du nur schwer vermeiden können. Ich kenn da nur die alten Klemmhalter. Versuchen es zu minimieren kannst Du es, indem Du Gummi zwischen die Klemmung schiebst.
Thomas

Das war/ist für den Motorsport und für nen Dailydriver nicht gerade empfehlenswert. Zumal die € auf Deinem Konto schwinden
Wenn doch noch gewollt, dann bekommst Du hier Hilfe:
http://www.quaife.co.uk/
Thomas

Den Motor wollt ihr nicht wirklich gerne haben. Kissling hat damals schon gerne etwas "aufgerundet", was die Leistung angeht. Dazu kommt, das die Leistung nur im oberen Drehzahlbereich anliegt und er untenrum "nur kotzt". Den Motor an sich nachzubauen ist nicht unbedingt schwer. Schmiedekolben, starre Stößel, Nockenwelle (Schrick hat noch die DTM Kennung), Einzeldrossel und eine Trockensumpfschmierung ist schon die ganze Hardware dazu. In Verbindung mit geplantem Block und ner Kopfbearbeitung ist das umsetzbar. Nur wäre es gut, wenn der Umbau einer selbst tätigen kann. Mehr als 1 Rennen mit kleinen Trainingsläufen hat der nie gehalten.
Das war auch übrigens genau der Grund, weshalb die Rallyemotoren "nur" 220PS hatten. Die hatten noch etwas Drehmoment und Leistungsentfaltung über die gesammte Drehzahlkurve.
Thomas

Hier in Rheinland-Pfalz, Saarland und Hessen sieht man noch Kadett-E. Kommt aber auch ein wenig auf die Veranstaltung und die Klasse an. Gibt doch sogar hier im Forum Mitglieder, die den Sport betreiben.
So wie der Juser hier (ich):

Wenn nichts anderes vom Hersteller angegeben, dann das gleiche Drehmoment, wie ohne Spurplatten.
Thomas