C16-NZ ... ganz offen und ehrlich? Ich überlege nicht lange, warum & weshalb das so ist. Das ist mir zu müßig. Ich reagiere einfach darauf und suche eine einfache schnelle Lösung.
Strahli ... Dankeschön. Ja, die Saison beginnt bereits 24.02.2023 mit der Rallye Zorn. Jedoch bezweifel ich, dass wir da schon am Start stehen können.
Thomas
C16-NZ ... das mag sein, aber ich hatte die Schraube davor leider absolut nicht beachtet und wollte die Arbeiten an der Achse abschließen und nicht erst auf die Werkzeugsuche gehen. Deshalb habe ich mir halt mal schnell was gebastelt 
Lange habe ich mich vor dieser Aktion gedrückt, aber es hilft ja nichts. Wenn ich mir was in den Kopf gesetzt habe, dann versuche ich dies auch umzusetzen. Für ein Rallyeauto ist dies zwar vollkommen unnütz, aber bei jedem Blick in den Motorraum, wurde mir "schlecht". Öldreck, Zinkspray, orangene Farbe und rote Farbe ... einfach zu viel für meinen Geschmack. So fing ich heute mit der Innenseite der Motorhaube an. Grundreinigen, Entrosten und anschleifen:
OK, es gibt ebenfalls kein Show&Shine Auto. Aber wenigstens eine gleichmäßige Farbgebung kann doch schon sein. Also gab es ein freundliches und neutrales Weiß:
Dann gab es ja noch diesen Anblick. Links schon mal gereinigt und angeschlieffen und rechts noch in Dreck & Speck:
Viel Kratzen, viel Verdünnung, Schleifpapier, Bremsenreiniger und mit dem identisch freundlichem Weiß versehen, kann man sich das durchaus mal aus 3m Entfernung 
ansehen:
Thomas
Noch vor den Feiertagen ging es noch einmal in die Werkstatt. Die neuen Radlager der Steckachsen waren ja schon aufgepresst. Damit konnte nun die Hinterachse mit diversen Upgrades wieder komplettiert werden. Die Tarox Bremsscheiben gaben zwei M8er Gewindelöcher vor. Die übertrug ich und bohrte hierzu die noch nicht vorhandenen Löcher in die Radnaben. So vorbereitet steckte ich die Steckachsen wieder wieder in den Achskörper und verschraubte diese. Danach ging es an den Diffdeckel. Mit einer neuen Dichtung versehen, ging auch dieser wieder an seinen angestammten Platz. Dann wollte ich die Hinterachse wieder mit Öl befüllen und musste eine grausige Entdeckung machen. Bisher hatte ich diese Schraube gar nicht groß beachtet und ging davon aus, das der 4KT Antrieb einer Ratsche passen würde. Nix da. Dies ist ein 11,5mm Vierkant. OK, dann ein Stück Eisen abgeschnitten, einen alten 12mm Schlüssel ausgesondert und mittels dem Metallklebgerät und seinem blauen Licht, wurde ein neues Werkzeug gebaut. Nachdem ich die Seiten des 4KT etwas angeschliffen hatte, passte dieser auch und das Öl konnte eingefüllt werden:
Bremsscheiben ran und von hinten mit M8er Schrauben befestigt:
Die Gummibremsleitungen waren zwar noch in Ordnung, aber trotzdem waren sie mir ein Dorn im Auge. Im Regals von Godride lag ein passendes Set:
Dann wollte ich die Bremssättel mit den neuen Belägen montieren, aber leider sind die EBC Beläge nicht passend gewesen und ich musste diese zurück senden. Neue Carbon Lorraine Beläge sind bereits geordert, nachdem ich eine Zeichnung erhielt und die Maße mit den Altbelägen abgeglichen hatte:
Also mussten die Sättel erst einmal prov. und leer an ihren Platz:
Auch die Vorderachse bekam neue und diesmal auch passende Beläge. Wurde auch Zeit für neue und gescheite Beläge:
Thomas
Nun können wichtige Arbeiten beginnen. Die Radlager auf den Steckachsen sind getauscht und bis auf die vorderen Reibbeläge (Bremsscheiben), sind alle bestellten Komponenten eingetroffen:
Thomas
Bei solchen Dingen frage ich mich immer mehr, was ist schlimmer? Die Totsparwut durch die "Ingenierskunst", oder die gewollte Kurzlebigkeit, da sowieso bald keiner mehr da ist, der das reparieren kann? Neukauf billiger als einen neumodischen Teiletauscher dran lassen, der noch nie einen Motor ohne Laptop von Innen gesehen hat?
Thomas
Leider immer noch Warten auf den Motor 
Ansonsten ist am Kadett alles für den Motoren Einbau und für die nächste Saison vorbereitet, was nur vorzubereiten ist.
Thomas
Omega-A 24V in Schwarz und dann als Kombi ... es war ein Traumwägelchen 
Leider ist mir meiner weggefault, aber der hatte wenigstens noch Platz, konnte was weg ziehen und lief allgemein super 
Nur hätte ich damals gerne schon meine heutigen Kontakte gehabt 
Der 24V ist vom Motor her werkseitig extrem Kastriert. Durfte mal einen Prüfstandslauf mitverfolgen. Da waren lediglich ein paar andere Nockenwellen, bearbeitete Ansaugkanäle und eine andere Drosselklappe montiert worden ... zack waren knappe 300 Pferdchen on Bord 
Thomas
Am Samstag konnte ich wieder etwas an der Corolla arbeiten. Die neu gebaute Mittelkonsole und das Armaturenbrett habe ich nun ausgebaut. Ein Blick ins Chaos:
Von der Seite aus gesehen, sieht das noch harmlos aus. Deswegen mal eine Frontale probiert:
Bloß schnell weg und ab nach Hause. Dort wurde mal ein wenig "Hausarbeit" erledigt. Schön im Warmen und bequem auf dem Eßtisch, machte sich das Armaturenbrett breit:
Frisch gereinigt, habe ich die Teile alle mit einem selbstklebenden "Flock"-Imitat bezogen:
Sieht jedenfalls besser als vorher aus:
Thomas
Von den meisten Prüfern werden die PU Lager geduldet, aber streng genommen, sind sie in unserer Zulassungsordnung nicht erlaubt. Uraltes Thema, was ein Tuner auf FB gerade mal wieder zu Werbezwecken hochkocht. Komischerweise sind relevantere Teile wie Schwingungsdämpfer (Stoßdämpfer) frei und die PU-Lager nicht. PU-Lager haben zwar "bessere" Eigenschaften und halten auch länger ... aber kein Hersteller macht eine Bauteilprüfung nach den DIN Normen. Die werden nämlich nur in Deutschland benötigt. Es ist ein ähnliches (teures) Verfahren, wie die Zulassungsprüfung von Alu Felgen. Hier sind aber grundsätzlich die Teilekosten extrem Unterschiedlich. Kosten PU Buchsen im Paar für z.B. Achsaufnahmen zwischen 25 bis 60€, kostet eine Alu Felge das zigfache. Es lohnt sich also nicht, eine Bauteilprüfung zu machen.
Thomas
Joar, die meiste Zeit höre ich schon und vertraue meinen eigenen Einschätzungen, die mir von der Beifahrerseite aus vorgelesen werden
Thomas
