Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von Frisco-2.0

Ja, das fließt natürlich alles mit ein.

Dennoch sehe ich das subjektiv anders, zumal ich selber früher fast nur solche 500€-Buden gefahren bin und da sehr vernünftige Autos bei waren.

Aber wie gesagt, jeder sieht das anders. Und ich habe halt andere Erfahrungen gemacht.

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Du bekommst auch heute noch Autos zwischen 500-1000€ die man fahren kann, natürlich keinen Kadett E mehr, die sind in den Massen ja nicht mehr vorhanden, aber einen Omega B z.bs., ja gibt es oft gute Fahrzeuge bis 1000€

Zitat von Slalom 16V

Apropo Achsen...

ist die Hinterachse vom Kadett E CC zb 16v identisch mit der Kadett E Caravan Hinterachse?

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Nein, Kadett E Caravan hat die Stößdämpferaufnahme anders als der CC.

Wenn du einen Caravan hinten auf Scheiben umrüsten möchtest, nimmt eine Astra F Caravan Achse.

Zitat von Frisco-2.0

Strahli:

Habe früher als Fahranfänger an jeder Ecke ein günstiges und fahrbereites Auto bekommen, unterhalb von 500€. Die Zeiten sind seit mindestens 10-12 Jahren vorbei.

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Das kannst du so nicht sehen, heute sind 500€ ja auch nichts mehr, logisch das man mehr ausgeben muss. Zu meiner Zeit als Anfänger hat man auch für 200DM (ca.100€) ein fahrbereites Auto bekommen, diese Steigerungen hat es immer schon gegeben.

Man wird schon mehr Luft rein bekommen, sofern der ganze Ansaugtrackt angepasst ist, ganz abwegig ist es ja nicht.

Zitat von Strahli

Nur mal so ein Gedanke von mir.

Bei der errechneten Luftmenge (Luftmasse) im Luftsammler, schießt das Einspritzsystem über 6 Ventile in 3 Liter Hubraum doch eigentlich je Ventil und Brennraum die selbe Menge an Kraftstoff, wie 4 Ventile bei 2 Litern Hubraum um ein nahezu optimales stöchiometrisches Kraftstoff-Luftgemisch zu erreichen; oder sehe ich das falsch? Ich betrachte hier nur die Werksparameter beider Motorensysteme.

Die Kraftstoffmenge ändert sich doch bei unveränderter Serienelektronik nur, wenn ich bei gleichbleibendem Öffnungszeitfenster ein Ventil mit größerem Einspritzquerschnitt verwende, also die Hardware ändere.

Prinzipiell sollte sich doch dann Leistungstechnisch nicht so viel ändern, wenn ich an der Hardware von Drosselklappe und Einspritzventilen nichts verändere; schließlich teilen sich alle Zylinder die zur Verfügung gestellte Luftmenge über einen gemeinsamen Luftsammler.

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Das musst du etwas anders rechnen, der 3L Motor braucht ja als 6Zyl ca. 1/3 mehr Luft als der C20NE als 4 Zyl., wenn ich dem C20NE nun dieses 1/3 mehr Luft gebe, dann speise ich den C20NE ja mit ca.1/3 mehr Luft als nötig. Nun ist es ja so, als Sauger wird der 2L das nicht schaffen, er müsste ja auf 4 Zyl. die selbe Luftmenge ansaugen, wie der 3L, deswegen hatte ich auch die frage gestellt, ob nur der LMM getauscht werden sollte.

Zitat von Frisco-2.0

Strahli: Ja, oder so. Mir fehlen die Zeiten der 90er. Vernünftige Preise, keine Bazar-Mentalitat, vernünftige Konditionen, weniger Beschiss...

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Das hatte man auch schon in den 90er, nur war da nicht der Kadett E betroffen, die waren da noch nicht so beliebt wie heute.

Ob das von der Elektronik funktioniert habe ich noch nie probiert, könnte ich aber machen, habe beide hier.

Aber mal eine Gegenfrage, willst du nur den LMM tauschen? Dir ist aber klar das der C30NE 1000cm³ mehr Hubraum hat und das für den C20NE zu viel sein könnte? Ich würde da eher auf einen LMM vom C24NE zurück greifen, oder max. vom C26NE.

Gruß JuppesSchmiede

Solche Fahrzeuge kann man nur erhalten wenn man ihn als Gedenken erhalten will, oder wenn Kinder oder Lebenspartner so Fahrzeuge übernehmen, aber wenn man sowas fremd kauft macht das keinen Sinn sowas zu erhalten, hat auf Treffen immer einen sauren Beigeschmack.

Noch so einer....

Zitat von 18se GT

Ich habe Ihnen bereits gesagt, dass es im Kadett kein Relais gibt, und tatsächlich wird der Lüfter durch den Thermokontakt zum Laufen gebracht, und wie Carin richtig sagt, wenn die Hupe funktioniert, liegt es an der Verkabelung, denn die Hupensicherung ist die gleiche wie der elektrische Lüfter, eine gelbe 20a sicherung , ich sagte es weil ich das problem schon seit einiger zeit habe, grüße.

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Mein Schaltplan sagte mir was anderes, das sich da ein Fehler eingeschlichen hat, kann ich nicht ersehen, es ist nun mal nicht unüblich das ein Relais da zwischen geschaltet ist.

Laut dem Schaltplan von Carin gehört eine 30A Sicherung da rein, keine 20A.