Beiträge von JuppesSchmiede
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Zur Zeit habe ich das Gefühl, das die Leute ihre Mehrkosten mit sowas decken wollen, ohne realistische Preise zu erzielen, im Ersatzteilmarkt merkt man da ja auch, da tauchen Gebrauchtteile auf, die teurer sind als ein Neuteil, zur Zeit ist der ganze Markt nur noch krank.
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Wenn man namhafte Lagerschalen kauft, hat man damit keine Sorgen, solche No Name Dinger vom Ebay ok, aber Gylco z.Bs. haben Erstausrüster Qualität, damit hatte ich noch nie Probleme.
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Die Rumpfmotoren für Schalt- und Automatikfahrzeuge haben zwei verschiedene Teilenummern, diese wurden jeweils bereits vormontiert entweder mit Schwungscheibe oder Antriebsscheibe geliefert.
Ja das haben die meisten Hersteller gemacht, damit die Kurbelwelle zusammen mit Starterkranz bzw. Schwungscheibe ausgewuchtet ist.
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Wenn du neue Lagerschalen einsetzen möchtest, musst du ausmessen welche Lagerschalen du brauchst, du kannst nicht einfach Lagerschalen kaufen und einbauen, die könnten dann nicht passen. Du weißt so ja nicht ob die Standartmaß brauchst, oder 1. bzw. 2. Übermaß.
Für ein Pleuellager musst du die Kurbelwelle ausmessen, das Pleuelauge und dann Anhand der Opelvorgaben ermitteln welche Lagerschalen du brauchst und bei dem Kurbelwellenlagern das gleiche Spiel.
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Der c16nz Block von Automatik zu Schaltgetriebe hat sich definitiv unterschieden, trotzdem hat der Umbau super funktioniert gehabt.
Leider ist es zu lange her um noch genaue Details zu wissen.
Erkläre mal bitte die Unterschiede.
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Ich wüsste nun nicht was beim Automatik am Block anders sein sollte, habe mit den Automatik-Kadetten nicht viel zu tun gehabt.
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Oh, je!
So langsam bezweifle ich, dass der Umbau eine so gute Idee ist?
Scheint mir schon fast besser, dass ich mich nach einem Schlachter umschaue, wo der Antrieb komplett ist.
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Keine Sorge, das F13 kannst du so ansetzen, hast dann halt nur einen kleinen Spalt, hatte ich am C14NZ auch.
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Um mal zurück zum Thema zu kommen, was mich übrigens sehr interessiert so ein Umbau.
Ich meine mich zu erinnern das wir beim C16NZ Probleme am Motorblock hatten und ein Stück abflexen mussten für das F13. Es war auch ein E Kadett, aber leider schon gut 15 Jahre her ist der Umbau.
Ich kann mir vorstellen das es am 1,3er auch Probleme geben kann, würde mich interessieren.
Etwas ausflexen wüsste ich nun nicht, aber die Lücke am Starter hat man in Verbindung zum F13 Getriebe, die Blöcke vom C16NZ sind da etwas anders, deswegen gabs die Motoren bis 1,4L nur mit dem F10 beim Kadett E bzw. Corsa A.
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Ja Ok um die Lagerschalen so grob zu prüfen ist das Plastigage ok, aber mehr auch nicht, ein Axialspiel der Kurbelwelle prüft man damit schon mal nicht mehr, also mehr eine ungenaue Geschichte, ordentliches Messen ist da doch genauer.
