Alles anzeigenfahr damit zu Hansaflex und lass dir eine Leitung anfertigen.
Grüße
Das machen nicht mehr alle bei privaten Personen, unserer macht sowas auch nicht mehr, wegen der Haftung.
Beiträge von JuppesSchmiede
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Schau mal im Regal vom Astra F, der war ja oftmals ähnlich aufgebaut.
Damit du erstmal wieder fahren kannst, kaufst dir einen Hydraulikschlauch im passenden Maß und setzt diesen mit Schellen ein (keine Schraubschellen, sondern 2 Ohrschellen verwenden), als Verbinder nutzt eine Stahlleitung mit passendem Außenmaß.
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Ich glaube dass auch die Stromlaufpläne bei den neueren teilweise nicht dabei waren. Bin mir da aber nicht sicher.
Müsste ich selbst nochmal nachsehen, was das war, war mir nur aufgefallen damals, als ich noch den Kadett hatte. Habe in dem alten Buch auch C20NE spezifische Sachen besser aufgeschlüsselt als im Buch vom Omega A, daher nutze ich das stellenweise heute noch.
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Von "So wird´s gemacht" sind es unterschiedliche Varianten, ich habe beide, in der alten stehen zum Teil mehr Sachen drin, deswegen haben ich auch noch beide Varianten.
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So habe ich das im Omega A auch verbaut, nur halt ohne Motorhalter an der Stelle.
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Mit der 13S Welle wird er etwas besser nach oben rausdrehen, aber keine Wunder erwarten.
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Ich würde die Hydros neu machen, kosten doch nicht die Welt, ein reinigen mit Hydro-Reiniger bringt nicht wirklich was.
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Genau diese Reaktion war zu erwarten. Dann zeige uns doch bitte mal ein Protokoll dieser Werte, es muss auch nicht das Deinige sein! Das bekommt man ja schließlich nach so einer Messung und da legen ja dann auch viele einen großen Wert drauf.
Ich habe schon diverse Prüfstandsmessungen gesehen, live wie auch im Netz, mit den werksseitigen Motorsteuerungen sind diese Drehzahlwerte bei allen "Standardmotoren" nicht möglich gewesen, ausgenommen dafür konzipierte Hochleistungsmotoren bei Homologationsfahrzeugen, dass hat auch nichts mit Recht haben wollen zu tun.
Da muss man schon über das klassische Tuning hinaus gehen und entsprechend viereckig Geld in die Hand nehmen.
Wolltest doch nichts mehr dazu schreiben, weißt es doch eh besser... selbst wenn ich noch ein Protokoll dazu hätte (was mit dem Motor zusammen verkauft wurde), wäre dieses dann bestimmt gefaket oder ähnliches, weil du ja alle Daten kennst die es gibt.
Ich war Live bei den Messungen dabei und weiß auch was Fakt war, da du es aber besser weißt, hast Du Recht und ich Meine Ruhe...
Habe nirgends geschrieben das ich nur dreieckiges Geld in die Hand genommen hatte und auch nirgends das es nur mit einer anderen Nocke und etwas Kopfbearbeitung passiert ist.
Zurück zum Thema vom Themenstarter
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Dass diese Motoren von der Leistung streuen ist mir bekannt, bin schließlich auch in all den Jahren mehrere C14NZ gefahren und habe mich gewundert warum der Tacho bei Volllast auch mal 200 km/h anzeigen konnte; bis ich mal bei meinem eigenen Kadett mit C14NZ eine GPS-Messung gemacht habe und es tatsächlich nur 172 km/h bergab und mit Rückenwind waren.
Diese Motoren sind schon klasse. Aber mal ganz objektiv und ohne Sonnenbrille, zwischen 6500 u/min. und 8000 u/min. liegen schon Welten, und so viel Spielraum gibt kein originales Steuergerät her, dass wäre ein Serienfehler im EEPROM-Speicher. Das würden sich die Hersteller niemals erlauben, so ein Risiko einzugehen, um hinterher auf den Kosten diverser Motorschäden sitzen zu bleiben.
Mechanisch ist bei diesen Motoren Luft nach oben möglich, dass ist unbestreitbar; aber elektronisch sind diese Möglichkeiten begrenzt. Weshalb wir in den 90´er Jahren ja nicht umsonst wieder auf Vergaser umgerüstet haben; aber selbst da sind wir mit klassischen Tuning nicht an solche Drehzahlen heran gekommen. Da braucht es mehr als nur mechanische Kosmetik.
und dabei belasse ich es jetzt auch ...
Dann habe ich mir das auf dem Prüfstand nur eingebildet, die Werte die angezeigt wurden.... Du hast Dein Recht und ich meine Ruhe...
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Dass was Du da schreibst ist mit dem serienmäßigen Motorsteuergerät technisch nicht möglich, auch nicht mit einer größeren Einspritzdüse vom C16NZ.
Wenn mit der originalen unveränderten Motorsteuerung gearbeitet wurde, dann unterdrückt die Kennfeldsteuerung die Einspritzimpulse bei der maximal zulässigen Motordrehzahl und es wird so lange kein Kraftstoff mehr eingespritzt bis die Drehzahl auf das festgelegte untere Maximum herabgefallen ist. Wenn dann die Volllast nicht zurück genommen wird, dann wechselt intermittierend die Kraftstoffabschaltung zwischen dem unteren und oberen Abschaltpunkt für die Einspritzimpulse.
Somit ist eine von Dir genannte Drehzahl von bis zu 8000 u/min. mit der originalen Steuerungselektronik vom C14NZ definitiv nicht erreichbar;
dafür wäre eine programmierbare Motorsteuerung von Nöten.
Zudem ist die komplette motorische Mechanik des C14NZ nicht auf solch hohe Drehzahlen ausgelegt, da benötigt es schon wesentlich mehr als nur klassisches Motorentuning.
Hier der Auszug aus dem Handbuch:
Laut Unterlagen ist es mit den MSTG auch nicht Möglich, mehr als 60PS zu haben, das die extrem streuen weiß doch jeder.
Nehme mal die Theorie aus der Gleichung und fahre solche Motoren auf den Prüfstand, nicht wenige hatte mal eben 10PS mehr als angegeben, das die Kennfelder ganz anders waren als in deinen Unterlagen.
Ich habe es selbst so gefahren und auch die Mechanik kann die Drehzahlen ab, klar nicht auf Dauer, so einen Motor willst nicht Minutenlang auf so einer Drehzahl haben.
Gerade zu den Zeiten, hatten solche Motoren so miese Fertigungstoleranzen, das eine Angleichung / Optimierungen Riesen Sprünge erreicht hat, in Serie haben diese Motoren oftmals gegen sich selbst kämpfen müssen.
