Beiträge von JuppesSchmiede

Schade da reicht mein englisch nicht für aus, das muss ich mir mal in einer ruhigen Minute abtippen und übersetzen lassen.

Achso ich kenn das als Fullgroup ( alle Zylinder zeitgleich) und Halfgroup (2+2 bzw. 3+3 usw.) Einspritzung.

Einspritzdüsen sollten schon gleich arbeiten, das ist die Voraussetzung, bei der Zentraleinspritzung ist nicht die Düse das Problem, sondern eher die Ansaugwege wo das Gemisch "aufgeteilt" wird.

Was verstehst du unter eine Batcheinspritzung, den Begriff kenne ich nicht?

Bei Zentraleinspritzung hat man das gleiche Problem wie bei einem Vergaser, das nicht alle Zylinder gleich versorgt werden, gerade durch das Frischgasresonannceverhalten, vor dieser Problematik stand ich damals als ich meinen C14NZ getunt hatte, das hat man bei einer Multipoint-Einspritzung nicht.

Deine Durchmesser kannst du so nicht zu 100% ermitteln, dazu musst erstmal Wissen welche Kolben verbaut, sprich welche Größe und Richtzahl bei dir was hat. Die Bohrung fängt bei 78,945 mm an und hört bei Standartkolbenringe bei 79,105mm auf, ab 79,465mm fangen 0,5 mm Übergrößen an. Also ermittelst erstmal deine Richtzahlen vom Kurbelwellengehäuse bzw. vom Kolben, dann kann man was genaues sagen.

Zu dem Schwungrad kann ich dir schon was sagen: Kat.Nr. 6 16 106 GM 90 232 333 diese Nr. erstezt 6 16 188 das NML.

In einer Zentraleinspritzung sehe ich den großen Nachteil, das nicht alle Zylinder gleich versorgt bekommt, es ist nicht wirklich Gewährleistet das beim 4 Zyl. auch wirklich jeweils die 25% ankommen, sondern der eine bekommt 30%, der nächste vielleicht 20% usw.

Ob man nun mit einer Sequenzieller mehr Leistung bekommt, da habe ich etwas zweifel, gerade wenn der Verbrauch aussen vor steht. Die Kraftstoffmenge wird ja nicht vergrößert durchs sequenzielle, das liegt ja eher an den Einspritzzeiten, wenn man die Einspritzzeiten nicht weiter verlängern kann, dann würde es Sinn machen.

Achso meintest das, ja das kann natürlich passieren, diese Problematik kenne ich bei den LPG-Injektoren, wenn die falsch verbaut sind und verkleben, dann verringertt sich auch gerne mal der Durchlass, was man dann oftmals zu spät bemerkt.

Zitat von Andy601

Ihr beide fahrt Motoren, wo man selbst mit der Gießkanne einspritzen könnte. Baut erstmal eine freiprogrammierbare ein und macht dazu vielleicht noch einen Lehrgang. Der bei Trijekt ist sehr zu empfehlen und dann sehen wir mal, was bei euch raus kommt

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Glaube du hast meinen Text missverstanden, mir ist durchaus klar das eine Vollsequenzielle feiner arbeitet, das sage ich mit dem oberen Text ja auch aus, dazu brauche ich nun keinen Lehrgang, auch wenn er bestimmt interessant sein wird.

Ja klar, eine Fullgroup oder Halfgroup-Einspritzung ist auf jedenfall ungenauer als eine Vollsequenzielle Einspritzung, alleine schon weil man die Einspritzzeiten verkürzen kann und somit auch den Verbrauch senken kann. Auf der anderen Seite wenn die Einspritzzeiten lange genug sind braucht man vor einem Motorschaden keine angst zu haben, man hat halt nur den bitteren Nachgeschmack des höheren Verbrauchs.

Ja mittlerweile machen die hier auch Bilder von den Umbauten, so das der TÜV belegen kann wie der Umbau bei der TÜV-Vorführungen ausgesehen hat, selbst wenn man nur Räder eintragen lässt die man blind eingetragen bekommt.