Wegen der LPG braucht man keine anderen Kerzen zu fahren, ich fahre da einfacht standart von NGK, die halten locker 50tkm, LPG verbrennt nicht wärmer als Benzin.
Bei den Kat-4 Zyl.-Motoren komme ich immer wieder beim C20NE aus, meiner Meinung nach der beste den Opel gebaut hat, zuverlässig, stark und kostengünstig.
Bei 1000km / Woche würde auch auf einen zuverlässigen Motor zurückgreifen, da ist ein C20NE genau das richtige, egal in welcher Karosse, dazu eine LPG Anlage und es läuft perfekt.
Zu der Zeit hat es noch keine BGS oder Arbeitsschutz interessiert.... heute ist der Radwechsel auch beim LKW einfacher geworden, die haben heute keine Räder ohne Felgen mit.
Wenn es so einfach geht, warum waren die LKW-Fahrer früher nur so ddof, das der Reifenwechsel so ein Knochenjob war.... 
Genau, aus Gewichtsgründen werden dann 25L Bremsenreiniger mitgeschleppt, weils leichter ist. Der Reifen muss so oder so aufgepumpt werden, da ist ein Spanngurt immer sinnvoller.
Wir hatten das oft bei LKW-Reifen, da half der Spanngurt immer gut, diese russische Methode ist eher ein Mythos.
Alles anzeigenden kleinen 44 (echt 44? Dachte immer der hätte nur 42ltr)
Können auch 42L gewesen sein, das ich das falsch im Kopf habe.
Wenn ich solche Probleme hatte, dann habe ich um den Reifen einen Spanngurt gezogen damit sich der Reifen in die Humpen zieht, dann geht es mit dem aufpumpen.
Es gab 44L, 52L und bein Caravan 50L.
Wenn ich Motoren einlager die noch mal zum Einsatz kommebn wollen, dann fülle ich die Brennräume mit Öl, dieses wird sich dann nach einiger Zeit zwar den Weg zur Ölwanne bahnen, dann drehe ich den Motor per Hand paar mal durch und befülle die Brennräume wieder mit Öl.
