Beiträge von JuppesSchmiede

Ja die Intervalle verkürzen sich, das schrieb ich zuvor ja auch, das ich ca. alle 10tkm den Filter reinige und neu öle. Durch das Öl filtern sich tatsächlich besser, ein Trockenfilter kann nicht so feine Staubpartikel binden wie Nassfilter, das machte man sich ja schon in den 60er / 70er zu nutzen mit den Ölbadluftfiltern. Man muss natürlich gewährleisten das der Ölfilm vorhanden ist.

Solche Messungen habe ich auf Lehrgänge selber machen können, dabei kam auch raus das die Durchflussmengen fast gleich sind, ob man nun einen K&N oder einen "normalen" Papierfilter nimmt, was natürlich ja auch logisch ist, alleine durch einen Filter kann man die Menge nicht verändern. Man darf aber auch die Vorteile nicht schlechtreden, die liegen nunmal darin das die Luft besser gereinigt wird (was man auch ermitteln kann) und auf dauer ist ein K&N kostengünstiger. Gerade das die Luft sauberer ist ein wichtiger Gesichtspunkt.

Gut zu meiner Zeit standen die Motoren auch schon 10-15 Jahre da rum.

Wenn man einen Luftfilter hat der zu wenig Durchlass hat, verhindert man eine ausreichende Versorgung das die Strömungsgeschwindigkeiten usw. erreicht werden können, somit liegen diese Themen sehr nah zusammen.

Zitat von Jewelz

Naja, ich sag mal, der C14NZ oder generell die älteren OHC-Motoren sind Übungsmotoren für das 1.-2. Lehrjahr. Die Dinger sind auch in vielen Bildungsstätten zu finden.

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Oh man, da merkt man mal das man älter wird, zu meiner Zeit standen da noch Käfermotoren, ein Highlight war dann schon ein 3L Opelmotor mit L-Jetronic....

Achso nennt sich das heute negativer Druck, dann meinen wir ja das gleiche, zu meiner Zeit sprach man einfach vom Unterdruck.

Das hat durchaus mit der Drehzahl zu tun, der negative Druck sackt bei steigender Drezahl ab, dafür steigt die Strömungsgeschwindigkeit bzw. das Resonannceverhalten der Ansaugluft beschleunigt sich.

Negativer Überdruck? Durch das Ansaugen der Kolben hast du einen Unterdruck im Ansaugkrümmer, dieser verringert sich allerdings je höher die Drehzahl ansteigt bzw. im Fahrbetrieb, da hat man dann nur noch einen "Unterdruck" durch die Strömungsgeschwindigkeit, wenn du Druck im Ansaugkrümmer hast, dann stimmen deine Steuerzeiten nicht. Würdest du nun mit einem Kompressor Luft in den Ansaugkrümmer drücken, dann hättest Druck darin.

Einen Papierfilter kostet zwischen 10-15€ und den werfe ich alle 15tkm raus, dann merke ich nämlich das der ZU ist, dann schnellt mein Verbrauch hoch, den K&N reinige und öle ich so ca. alle 10tkm, aber das kostet bei weitem keine 10€ und es zeigt ja auch das er besser filtert wenn er eher zu sitzt.

Als Faustregel gilt am längsten Weg des Riemens soll man ihn im ca.90° verdrehen können, ohne großen Kraftaufwand.

C14NZ hat keine Umlenkrolle, entweder wird der Zahnriemen über die Wapu gespannt oder bei neueren Modellen über den Spanner, beide Varianten gabs beim Kadett E.