Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von Stefan1977

Also ich mache es ein wenig davon abhängig, was ich finde. Aber tendenziell wäre mir der Vierzylinder lieber. Ich wohne auf dem Land, hab viel zu fahren, und daher sind mir die Spritkosten nicht ganz unwichtig. Und 144 PS sind ja, wenn man mal ehrlich ist, auch nicht direkt wenig.

Klar, der Omega A ist natürlich lässiger. Aber das ist dann schon wieder so'n Spaß-, Sommer-, Liebhaberauto. Ich brauche etwas für den Alltag.

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Ich fahre den Omega A im Alltag, jeden Tag 50km Arbeitsweg und was die Freizeit so erfordert, das kann man mit dem A auf alle Fälle auch.

Ja ein 2,2er reicht da auch schon aus, da kann man am Motor auch recht gut arbeiten, muss dir wohl im Klaren sein, bei den Ersatzteilen, das es kein Kadett E ist, da ist auch schon einiges nicht mehr lieferbar und man muss tiefer in die Tasche greifen.

Wichtig wäre zu Wissen welchen Motor du darin haben möchtest, die V6 Motoren laufen schön, nur wenn man mal dran hat, ist es übels zum Teil dran zu kommen.

Grundlegend sind sie nicht schlecht, ich persönlich würde einen Omega A immer vorziehen.

Zitat von basti80

Hier die Aufstellung aus dem EPC. Das Kadett ABS Stg KZ VD gabs am Anfang auch im Vectra und Calibra. Ich hab einen Calibra mit dem späteren ABS, bei dem ist das Stg direkt am Hydro Aggregat. Bei dem ist das ABS deutlich angenegmer/feinfühliger als im Kadett.

90349598: KZ VD

Calibra L-M (ausgen. 4*4)

Vectra M-N (ausgen. 4*4)

KadettE

90272679: KZ WE

OmegaA + SenatorB bis K

90297497: KZ WG

OmegaA + SenatorB ab K

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Ja, so habe ich das auch gefunden, vom Vectra A, Calibra und Kadett E 2L16V habe ich noch eins mit WH gefunden.

Mir geht es sich ja ums auslesen, ich habe bei mir einen Fehler drin, der sich so nicht finden lassen will.

Ich habe schon die Überlegung eine Steuergerät vom Vectra A dran zu hängen um zu sehen, ob er mir dann einen Fehler raus gibt, das Steuergerät selber kann ich nämlich ausschließen, da hatte ich schon 4 andere mit der Kennung WG dran.

Zitat von Frisco-2.0

Man, man, man...dann sind ja 99,9% der Leute hier entweder saudoof oder können einfach nichts. 😅

C16-NZ: Wäre es dann nicht besser sich direkt an einen Karosseriebetrieb oder Oldtimer-Restaurator zu wenden?

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Da liegt dann aber das Problem vor, das man bei den Arbeiten dabei bleiben muss, weil wenn der Azubi was macht, hat dieser ja noch keine Zertifizierung und evtl. auch noch keinen Schweißpass....

Zitat von Meenzer

Abend.

Mit den Zertifizierungen, das meinst du nicht ernst, oder?

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Klar, ohne Gesellenbrief und Schweißpass / Schweißbrief hat man keine Chance....

Zitat von Carin01

Das Kadett E ABS (ABS-2E) ist immer Diagnosefähig (Tech1 und Ausblinken) die Diagnoseleitungen liegen im ALDL-Stecker.

Habe gerade nachgeschaut, das ABS von OMEGA A/Senator B sind nicht mit Tech1 bzw. Ausblinken zu testen!

Hier der Auszug aus der TIS:

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Das würde schon mal bestätigen das ich das Steuergerät WG nicht auslesen kann, habe mal Masse an Pin 30 gelegt.

Gab es wohl auch im Kadett E als 3 Reihen Steuergerät, habe da eine Liste im Netz gefunden:

Zitat von C16-NZ

Jetzt kippt hier aber einer mal richtig Wasser auf die Mühlen...

Und da dachte ich, man sagte mir schon immer das Böse nach.

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Das ist doch kein Wasser in der Mühle, man kann doch mal einen Spaß machen, warum sind alle nur so empfindlich?

Modellfremde Motoren werden auch heute noch eingetragen, das hängt halt vom Prüfer ab, Kumpel hat vor paar Wochen noch einen C20XE im Corsa A eingetragen, bei aktuellen Modellen schaut das schlechter aus.

Ja beim Kadett ab gewisses BJ. ist das verbaut, ich habe ja den Omega A / Senator B, da habe ich bis jetzt noch keinen Schaltplan gefunden, wo der ADLI Stecker in Verbindung mit dem ABS drin steht, egal welches ABS Steuergerät. Der ADLI Stecker ist bei allen Opelfahrzeugen aus der Zeit verbaut, Corsa A, Kadett E, Vectra A, Omega A und Senator B, bei den älteren wie Senator A, Ascona C, Kadett D das weiß ich nicht, ob die ihn auch schon hatten.