Merci, die habe ich auch.
Beiträge von JuppesSchmiede
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Mmhhh, Zündung an / startest den Motor, die Eigenprüfung beginnt und dann geht die Kontrollampe nicht aus?
Oder, du fährst los und die Kontrollampe geht dann an?
Ich schaue mal nach den Unterlagen, zehn Minuten.
Die Lampe geht erst gar nicht aus, wenn ich starte.
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Ja, laut Tacho laufen die auch mal gerne 240-250 km/h, aber wollen wir das mal realistisch sehen, das ist laut Tacho, wenn man dazu mal ein GPS nimmt, schaut das schon gerne mal anders aus.
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Das ABS wirft die ABS Leuchte an und schaltet sich somit ab, sprich ich bremse ohne ABS.
Ich hatte schon die Radsensoren geprüft, die funktionieren, die beiden Relais im ABS-Modul habe ich auch getauscht, zu niedrige Spannung kann ich auch ausschließen. Ich befürchte nun, das ich irgendwo einen Kabelbruch oder ähnliches habe.
Welche Unterlagen hast du denn? Habe da auch einiges, aber vielleicht hast du noch ergänzendes.
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Dem wiederspreche ich aber sofort, mein früherer Chef hatte einen C30NE, Sorry, eine Rakete hoch drei dieses Auto!
Da hat es keinen Vierventiler gebraucht.
(Ich möchte jetzt nicht weiter auf meine Jugendsünden eingehen)
Spritziger ist ein C30NE, aber nicht schneller, mein Bruder hat beide gefahren. Den C30NE als Rakete einstufen ist schon etwas weit hergeholt, dann war der Motor von deinem Chef nicht in Serie, denn mit etwas Tuning laufen die super.
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Nun ja, selbst ein 3.2-V6 mit seinen 218 Pferden war schon sehr enttäuschend, obwohl das Gesamtkonzept Omega-B gerade ab Modelljahr 2001 schon gut war.
Da muß ich dann doch an einen C30SE (3.0-24V) oder noch lieber an den C30NE (3.0-12V) aus Omega-A / Senator-B denken, die Reihen-Sechszylinder waren ein ganz anderes Thema als die V6.
Genau, an dem C30SE kommt auch der 3,2er nicht dran, schneller als ein C30NE ist er schon, aber nicht spritziger.
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Ja heute Leute zu finden, die gute Arbeit machen ist schwer, da kann man froh sein, wenn man sowas selber kann.
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Also ich mache es ein wenig davon abhängig, was ich finde. Aber tendenziell wäre mir der Vierzylinder lieber. Ich wohne auf dem Land, hab viel zu fahren, und daher sind mir die Spritkosten nicht ganz unwichtig. Und 144 PS sind ja, wenn man mal ehrlich ist, auch nicht direkt wenig.
Klar, der Omega A ist natürlich lässiger. Aber das ist dann schon wieder so'n Spaß-, Sommer-, Liebhaberauto. Ich brauche etwas für den Alltag.
Ich fahre den Omega A im Alltag, jeden Tag 50km Arbeitsweg und was die Freizeit so erfordert, das kann man mit dem A auf alle Fälle auch.
Ja ein 2,2er reicht da auch schon aus, da kann man am Motor auch recht gut arbeiten, muss dir wohl im Klaren sein, bei den Ersatzteilen, das es kein Kadett E ist, da ist auch schon einiges nicht mehr lieferbar und man muss tiefer in die Tasche greifen.
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Wichtig wäre zu Wissen welchen Motor du darin haben möchtest, die V6 Motoren laufen schön, nur wenn man mal dran hat, ist es übels zum Teil dran zu kommen.
Grundlegend sind sie nicht schlecht, ich persönlich würde einen Omega A immer vorziehen.
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Hier die Aufstellung aus dem EPC. Das Kadett ABS Stg KZ VD gabs am Anfang auch im Vectra und Calibra. Ich hab einen Calibra mit dem späteren ABS, bei dem ist das Stg direkt am Hydro Aggregat. Bei dem ist das ABS deutlich angenegmer/feinfühliger als im Kadett.
90349598: KZ VD
Calibra L-M (ausgen. 4*4)
Vectra M-N (ausgen. 4*4)
KadettE
90272679: KZ WE
OmegaA + SenatorB bis K
90297497: KZ WG
OmegaA + SenatorB ab K
Ja, so habe ich das auch gefunden, vom Vectra A, Calibra und Kadett E 2L16V habe ich noch eins mit WH gefunden.
Mir geht es sich ja ums auslesen, ich habe bei mir einen Fehler drin, der sich so nicht finden lassen will.
Ich habe schon die Überlegung eine Steuergerät vom Vectra A dran zu hängen um zu sehen, ob er mir dann einen Fehler raus gibt, das Steuergerät selber kann ich nämlich ausschließen, da hatte ich schon 4 andere mit der Kennung WG dran.
