C20ne läuft schlecht

Bei Lambda 1 ist die Gemischbildung in Ordnung und ein Gesunder Kat sollte in der Lage sein den CO Wert abzubauen. Bei einem schlechten Motor (z.B. undichten Ventilen oder gebrochenen Kolbenring) fährt die Gemischbildung auch auf Lambda 1, nur wirkt sich das dann eher auf den HC Wert aus. Wenn HC + CO Wert dann trotzdem zu hoch sind ist wahrscheinlich der Kat am Ende. Damit aber der Kat ordentlich arbeiten kann brauchst du auch genügend Abgastemperatur. Diese ist wiederum abhängig von einem gesunden Motor und auch einer korekten Zündeinstellung - die aber passen muß weil sie ja nicht verstellbar ist!
Ich würde einen Kompressionstest machen, auch nochmal die Nockenwelle kontrollieren (auf Verschleiss und Einstellung)! wenn das in Ordung ist - Kat ersetzen!
Ein Fächerkrümmer kann das Abgas auch zu stark abkühlen- dann muß er unbedingt mit Hitzeschutzband umwickelt werden! Hatte ich schon diesese Problem! Beim Opel sitzt der Kat in der Abgasanlage verhältnissmäßig weit hinten!

Mit dem Abgastester am Endrohr gemessen ist dann auch Lamda 1. Das passt ganz sicher. Der Lambdawert ist vor dem Kat und hinter dem Kat immer gleich. Bei Lambda 1 muss der Kat arbeiten!

Achso, ja auf die Abgase bezogen, ich habe das noch so gelernt das man Lambda 1 direkt an der Sonde misst, welche Spannung sie raus gibt, bzw. ob sie regelt.

Die Spanung der Sonde (Sprungsonde) gibt jetzt nicht wirklich den Lambdawert an. Sie erkennt wenn das Gemisch zu mager ist und fällt auf ca. 0Volt. Diese 0 Volt werden dem Steuergerät übermittelt. Dieses fettet dann das Gemisch so lange an bis die Spannung der Lambdasonde auf ca. 0,9 Volt springt (deshalb der Name Sprungsonde). Bei 0,9 Volt magert das Steuergerät dann wiederum so lang ab, bis die Sonde wieder auf 0V springt. Diese Spannung erszeugt die Lamdasonde von selbst. Der Wert dazwischen ist eigentlich egal. Lamda 1 dürfte dann bei 0,45V sein, doch dieser Wert wird ja übersprungen. Wichtig ist das die Regelung schnell genug ist um das Gemisch auf Lambda 1,03 - 0,97 zu halten. Der Lambdawert kann an der Sonde nicht gemessen werden. Das geht nur mit dem Abgastester. Wichtig ist das die Spannung der Sonde dauernd auf und ab springt - wir lernten damals von mind. 3Herz in der Sekunde. In Wirklichkeit regelt sie aber öfter. Bei gemessenen Lambda 1 am Auspuffrohr ist dann auch die Lamdasonde sowie die gesamte Regelung in Ordnung

Hingegen mit einer Breitbandsonde kann der genaue Lambdawert schon gemessen werden. Gab es bei diesen Autos aber noch nicht!

Ich hatte damals bei Benz gelernt, da hatten wir von Sun einen Tester, der die Werte der Sonde abgegriffen hat, z.Bs. 102 und 103er Motoren, daher kenne ich das nur von der Sonde her messen, das man Lambda 1 auch in den Abgasen erkennen klar, wurde aber immer vernachlässigt.

Könnte mir vorstellen das der Tester den Lambdawert aus der Zeit wie lange die Sonde auf 0V stand und aus der Zeit wie lange die Sonde auf 0,9V stand errechnet hatte. Als das mit der Zahlenleserei anfing wurde dann auf einfache Prüfmethoden wie z.B. Kerzenbild kontorllieren wieder vergessen. Passiert mir heute auch noch manchmal das ich zu kompliziert denke und auf das einfache vergesse! Fällt mir dann eh irgenwann wieder ein!

Nein, damit wurde richtig Lambda 1 mit gemessen, da war auch dick das Lambdazeichen drauf und auch angezeigt ob sie regelt, der wurde an den großen runden Multistecker angeschlossen, wo auch sonstige Tester angeschlossen wurden sind.

Nein, die Lambdasonde gleicht die vom LMM zwenig erkannte Luft aus und verlängert die Einspritzzeit sowie Du es beschrieben hast. Wenn die Sonde im Regelberich ist stimmen die Lambda 1 wieder und das Abgas muß passen. Bei der Abgasmessung hat die Regelung genug Zeit um sich anzupassen. Dem Abgas ist es egal wer die Kraftstoffmenge bestimmt - es will Lambda 1 haben. Damit ist das Kraftstoff- Luft Verhältniss wieder hergestellt und der Kat kann seine Arbeit tun. (Es sei denn die undichtigkeit ist so stark das das Steuergreät im Korrekturkennfeld am Ende ist.) Ich glaube Du denkst zu kompliziert.